Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

Новый ледокол это светлое будущее, сейчас же, по нашей с дядей задумке, серия рейдеров, которая в Белом море должна появиться, в район своих возможных действий, будет направлена по СМП (Севморпути) в сопровождении обоих ледоколов. В той истории 1869 год был необычайно тёплым, оно и понятно, 1868 год теплом не баловал. Запасы нефти в хранилищах братья Бутины обеспечили, а от устья Енисея до Петропавловска-Камчатского и дальше на Юг, до самого Николаевска-на-Амуре, больше «заправок» нет.

Порта Тикси ещё нет ни на карте, ни в планах министерских, даже небольшого поселения в тех краях нет, он только в моём воображении пока. Благодаря государственному заказу, усилиям братьев Бутиных и других Сибирских купцов, выстроено четыре могучих судна, река-море ледового класса. Нарекли их именами Российских первопроходцев из состава Второй Камчатской экспедиции:

— «Лейтенант Василий Прончищев».

— «Лейтенанта Петр Ласиниус».

— «ШтурманСемен Челюскин».

— «Капитан Дмитрий Лаптев».

В июне будущего года, эти корабли спустятся в низовья Лены и бросят якоря в бухте «губы Горелой». На них будут и люди «аварийной команды» и техника и топливо, но это вероятностный вариант. Навигация там длится три месяца, а ну как не дойдут, или разминутся. Беспроводная связь это хорошо, но туман при нулевой видимости и сразу возникают трудно разрешимые проблемы.

В бухте соорудят метеорологическую станцию, потом начнут строить посёлок, после порт, но то всё будет позже, а караван наш должен в 1869 году пройти на дальний Восток.

Конечно, сделаны «оптимистичные» и «пессимистичные» расчеты, все они показывают горючего и припасов должно хватить.

Будем надеяться, что мы не ошиблись…….

Для подстраховки из Николаевска в Петропавловск будет отправлен корабль сахалинской нефтью гружённый. Термина танкер ещё нет, наверное, пора его вводить вскорости.

В Петропавловске с кораблей выгрузят массу оборудования, и на берег сойдёт группа специалистов. Будут они одну интересную задумку реализовывать.

Другая группа будет более приземлённой задачей заниматься, их цель отбить у некоторых охоту обстрелы Российских городов устраивать. Возможно, что кто-то подзабыл события более чем десятилетней давности, то их проблемы. Мне такие вещи по должностизабывать не положено!

На следующий день ещё две встречи состояться должны, не думайте, что всего две. Здесь я не только о важных встречах записи делаю.

Министром МПС России, Павлом Петровичем Мельниковым уже несколько лет проводятся работы по увеличению грузоподъёмности подвижного состава. Теоретические споры давно закончены. Сейчас министр докладывает мне о результатах испытаний грузовых вагонов с двухосными тележками. Это первая продукция Брянского завода. Много было вопросов, но принятое нами решение верным оказалось. Состав из десяти вагонов новой конструкции влекомый спаркой паровозов в течение восьми месяцев «накатал» по нашим дорогам почти пятьдесят тысяч километров. Вагоны, загруженные щебнем в невиданном ранее количестве 40 тонн, великолепно выдержали испытание.

Третий участник нашей встречи Сергей Иванович Мальцев, докладывает об окончании реконструкции Людиновского паровозного завода и о прокладке ж/д пути до Радицы протяжённостью 74 версты. Заводчик особо подчёркивает, что постройка одной версты обошлась в 32,7 тысячи рублей. Это очень хороший результат, для колеи 1524 мм.

— Сергей Иванович, а как обстоят дела с военными заказами?

— Ваше Императорское Величество, шесть первых мотовозов (мотодрезин) с поворотными площадками и прицепными четырёхосными платформами, мы отправили в Николаев, ещё в прошлом месяце. Дрезины имеют противоосколочную броню в две трети дюйма толщиной, конструктивная скорость хода с полностью загруженным прицепным вагоном более 50 верст в час. В дальнейшем будем делать по четыре отправки ежемесячно.

— Это похвально. Что со строительством бронированных поездов с площадками под морские орудия калибром шесть дюймов?

— Ваше Императорское Величество, дозвольте по этому вопросу сыну доложить, он непосредственно теми вопросами ведает. Сейчас он в приёмной дожидается.

— Хорошо, пусть докладывает.

Сергей Сергеевич Мальцов (1845–1881 гг.) — генерал-майор, …. Это всё, что я успел прочесть на «экране» блокнота, когда в кабинет вошёл молодой человек в форме железнодорожных войск.

— Володя, пригласите, пожалуйста, тогда и Ивана Сергеевича Мальцова, раз уж здесь почти вся династия в сборе.

Иван Сергеевич, это владелец Гусь-Хрустальных заводов, которые тоже в этом проекте участвуют, но по «оптическому направлению». После моего приглашения в кабинете появился старший сын Сергея Акимовича Мальцова, которого можно назвать одним из основателей производства хрусталя в России.