Дневник Тринадцатого императора

В Херсон направлен Эсмонт Михаил Самойлович, его задача наряду с пароходами строить суда и механизмы флотской инфраструктуры. Тут ему Узатис начальный задел передаст. Для Черноморского бассейна все землечерпалки, буксиры и буксирчики, понтоны, баржи, земснаряды, плавучие краны, портовые краны и прочая техника в Херсонском судостроительном заводе создаваться будет. Земли под заводы уже выделены, их строительство начато, а для финансирования ещё одно АО организовали.

Тут, кстати и раздвижные понтоны, для наплавных мостов производить будем и баржи самоходные для их транспортировки.

За Азовскими портами и заводами поставлен присматривать Максутов Павел Петрович, так, кстати, и в той истории было. В этой реальности, я только чуть подправил его деятельность, познакомив с каперангом Аркасом (он впрочем, уже вице адмирал это я так про себя, его каперангом называю), который создание РОПиТ инициировал. Теперь они ещё и парусные барки строить будут, в торговле экономичность всегда важнейшим параметром была. Вторым акцентом, который я себе позволил, это в три раза увеличить набор в действующие технические училища и мореходные классы за счёт финансирования из казны.

Тьмутараканские земли, это я про Новороссийск, будет мой брат осваивать. Нет, не подумайте про Александра. Ему и с Министерством народного здравоохранения забот хватит, я о другом брате по отцу. У Александра II, есть ещё один сын, Евгений Иванович Алексеев. Почему не Романов спросите, ну что ответить, так вышло. В реальной истории отец старался его подальше от маман держать, то в кругосветку отправит, то ещё исследовать что-то, куда-то. При дворе всегда находились подхалимы, которые обо всех этих манёврах маман докладывали, она нервничала из-за этого. Женьку все эти выкрутасы тоже доставали.

Я его “выследил” и мы без посторонних спокойно пообщались. Выяснил я, что душа к морю у него не лежит, что всё за него и без него решено было (та история это подтверждает), предложил я ему в Тьмутаракнском княжестве скрыться. Он знал, что это такое и решение ему понравилось. Когда я рассказал о задачах, что на него возлагаться будут, братец вообще расцвел. Инженерное дело его всегда интересовало.

По моим планам в Новороссийске надо будет очень большие работы провести и не только в самом городе, но и в его в ближних и дальних границах. Город это условность, наши “друзья” в Крымскую кампанию его в руины обратили, но взять не смогли. Сейчас он посёлком Константиновка называется, и проживают в нём 430 жителей. С Кубанским войсковым атаманом есть договорённость, он объявил о переселении всем желающим, так что эту проблему разрешим. Архитекторы уже и планы нарисовали, всё по передовым Японским нормам 21 века (это шутка, нет ещё ни материалов, ни технологий, просто фундаменты “скользящие” и раскрепление усиленное), с учётом того, что в 1879 году будет землетрясение, да и потом трясти будет разве, что уже не так сильно. На начальном этапе, весной 1865 года туда прибудет инженерная бригада, половинной численности, будем сначала жильё строить. Железку в Новороссийск в той истории привели, только в 1888 году, я планирую это сделать на 22 года раньше. Пока снабжение обеспечат два парохода РОПиТ, я их уже в Николаеве строить заканчиваю.

Тут ещё много участников будет, но координировать всё Евгению Ивановичу прийдеться. Рядом со Ставрополем, будем газовое месторождение “откупоривать” и газопровод 12 дюймовый в город тянуть. Тут же мегрелевые залежи, вот и будем их обжигом заниматься да в цемент превращать. Этого материала России ой как много надо! Заводик небольшой машиностроительный и электростанцию. Потом порт в Цемесской бухте обустраивать, дамбу защитную от Боры (ветер такой мерзостный, 50-60 м/сек., когда всё обледеневает) строить. Причалы для погрузки и не только для неё. Там я ещё базу для части своих катеров планирую, от этого ветра и от посторонних взглядов, хорошо защищённую.

Ещё одну лёжку катерникам мы в Очамчире сделать решили. Бухта будет обустроена в устье реки Моквы, близ города Очамчира. Это будет гавань с узким проходом, защищённая двумя молами. Вместимость причалов, 25-30 катеров, плюс грузовой (северный) причал, позволяющий швартовать длинномерные суда, с целью загрузки, заправки и ремонта, для чего на пирс будет проведена железнодорожная ветка со складов ГСМ и поставлен башенный кран.

Дальше читать, только про себя или шёпотом. В Балаклавскую бухту я пригнал пароходик с военными строителями. Их не много. Задача им поставлена восстановить “жилой фонд” и пристань небольшую соорудить. Бухта глубоководная, второй такой на Чёрном море нет. Там глубины сразу за полста метров. Это будет ещё одна база подлодок, но только позже.