До и после Победы. Книга 1 (СИ)

Так что техника, какой бы она ни была совершенной, была все-таки не вечной - рабочие поверхности изнашивались, что приводило к незапланированным пропускам газов и жидкостей, а также биениям. Взаимное положение деталей нарушалось из-за коробления, скручивания, изгиба, к которым приводили механические нагрузки и тепловые режимы, расширявшие какие-то детали или их участки больше, чем другие - а все это приводило к повышенным нагрузкам, увеличению их неравномерности - рабочие поверхности начинали изнашиваться интенсивнее, появлялась и затем увеличивались овальность, конусность, корсетность, из-за чего неравномерность нагрузок еще больше возрастала - снежный ком рассогласования с какого-то момента начинал расти стремительно.

И все эти повреждения и износы надо замерить - соосность отверстий под подшипники, расстояния между осями, перпендикулярность и параллельность осей в картерах, остаточную деформацию в виде изгиба и скручивания, непараллельность и скрещивание осей верхней и нижней головок в шатунах, а в прицепных - непараллельность и скрещивание осей нижней головки и отверстия под палец прицепного шатуна. Причем, несмотря на то, что деталь изнашивается с течением времени, при очередном ремонте, в принципе, необязательно ее и ремонтировать - если ее износ к следующему ремонту еще не станет выше предельно допустимого. Так что при обследовании необходимо принять решение - ремонтировать ли ее (или вообще заменить), или же поставить пока работать дальше - от этого зависит работоспособность техники и трудоемкость ее ремонта - начнешь ремонтировать все подряд - и просто утонешь в вале ремонтных работ, а что-то упустишь - получишь поломку механизма. Так что тут надо сто раз подумать - проработает ли деталь до следующего ремонта, не износится ли выше предельного размера.

Все эти работы по определению степени износа и порядка ремонта выполнялись на этапе дефектовки деталей, и этот этап также постепенно обрастал спецприспособлениями. Сначала все нарушения геометрии мы вымеряли линейками, угломерами и штангенциркулями. Это требовало внимательности, глазомера, да и просто опыта в измерениях - квалификация дефектовщика должна быть очень высокой, абы кого на эту работу не поставишь - не забазирует правильно линейку, между ней и поверхностью окажется небольшой клин - и привет - измерения неправильны.

Но постепенно стали делать специализированные приспособления. Скажем, для проверки соосности тех же осей шатунов двигателя В-2 сделали штангу с двумя перпендикулярными ей разжимными цилиндрами и индикатором - штанга располагалась вдоль шатуна, цилиндры вставлялись в отверстия, разжимались, таким образом устанавливаясь вдоль отверстий, и верхний при установке проворачивался и двигал индикатор - тот поворотом стрелки указывал направление несоосности, и бегунком внутри стрелки - ее размер. Да, слесарям пришлось попотеть, создавая такой прибор, зато скорость дефектовки шатунов по несоосности возросла на порядок при таком же снижении требований в дефектовщику - теперь от него требовалась только старательность.

До конца года мы разработали более трех сотен видов приспособлений - не самих приспособлений, их было под пять тысяч, а именно видов ! Например, для определения конусности отверстий в тех же шатунах было особое приспособление - измеритель конусности, который, забазировавшись на поверхности детали, устанавливал губки точно по центру оси невзирая на конусность - просто дальние и ближние концы губок сходились на большее или меньшее расстояние, и измеритель конусности определял именно это расстояние - мы сначала и попытались ввести в соосник еще и шкалу конусности, но схема получалась чрезмерно насыщенной тягами - надо было бы постоянно следить за смазкой, да и сами тяги мешались установщику. Поэтому и сделали отдельный прибор. И даже несколько - под разные диапазоны отверстий. Так что со временем дефектовка все больше обрастала спецприспособлениями.

И, если при дефектовке был поставлен диагноз "на ремонт", деталь отправлялась в ремонтные цеха. Ремонт деталей мог выполняться тремя вариантами - в зависимости от детали и степени ее повреждения.