Доктор Фауст

Именно поэтому в постройку корабля был вложен гигантский труд. Это видно также из того, что, наряду с выдающимися военными характеристиками, Ваза был ярко расцвечен множеством красок, а также украшен несколькими сотнями (более семисот) замечательных скульптур и барельефов, аккуратно вырезанных из липы, дуба и ели. При этом большинство скульптур выточено из твердого дуба, а потому они неплохо сохранились [1466:2], с. 23. Наиболее известным из резчиков по дереву на Вазе был немец Мортен Редтмер. Он создал большинство больших выразительных скульптур, например Геркулеса [1466:4], с. 29. О них мы подробно поговорим ниже.

Однако этому роскошному, красивому кораблю не было суждено воплотить в жизнь далеко идущие амбициозные планы короля Густава II Адольфа. Случилась катастрофа. Произошло это 10 августа 1628 года, в воскресенье, в пять часов пополудни.

«В воскресенье, 10 августа, все было готово к плаванию. Погода была хорошая, ветер слабый, но порывистый. На борту находилось около ста человек экипажа, а также женщины и дети. Предполагалось торжество со всем великолепием, а потому экипажу было разрешено взять с собой семьи и родственников в первое плавание через шхеры.

В гавани собралось множество любопытных… Ветер дул с юго-запада, и первые сотни метров было необходимо вытянуть „Васу“ с помощью якорей… Матросы взобрались по снастям и поставили четыре из десяти парусов „Васы“. Пушки отсалютовали, и медленно и плавно „Васа“ отправилась в первое плавание.

В письме к королю Государственный совет (правительство) описывает то, что затем произошло: „Когда корабль вышел в открытую бухту Тегельвикена, паруса наполнились более сильным ветром, и вскоре корабль начал крениться на подветренную сторону, но выпрямился немного и дошел до Бекхольмена, где повалился на борт, вода хлынула через пушечные порты, и он медленно пошел на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим“.

Порыв ветра накренил и потопил корабль всего после 1300 метров плавания. Адмирал Эрик Йенсон был свидетелем ужасных секунд на борту, когда вода хлынула через пушечные порты и корабль начал тонуть. Он был в то время внутри, проверяя пушки:

„Пока я поднимался с нижней палубы, вода поднялась настолько высоко, что трап оторвался, и только с большими трудностями я выбрался оттуда“. Адмирал „настолько нахлебался воды и был настолько избит люками“, что несколько дней лежал при смерти. Другие рассказывают, что помощь быстро пришла на место катастрофы, „но помочь ничем было нельзя“. Говорят, что около 50 человек пошли на дно вместе с „Васой“. Новость о катастрофе достигла шведского короля, который находился в Пруссии, только через две недели» [1466:4], с. 3–4.

На рис. 2.16 и 2.17 показаны современные реконструкции момента катастрофы, представленные в музее «Ваза».

Рис. 2.16. Современное изображение тонущего Вазы. Взято из [1466:2], с. 37.

Рис. 2.17. Современная реконструкция гибели Вазы, выставленная в музее. Фото 2013 года.

Было много дискуссий, почему так быстро затонул Ваза, причем в хорошую погоду, когда не было и намека на какой-либо шторм. Мы не будем останавливаться на этом обсуждении. После поднятия корабля в 1961 году выяснилось, что весь необходимый балласт был на борту, причем уложен правильно и надежно. Все пушки тоже были хорошо и грамотно закреплены, рис. 2.18. Паруса были поставлены вполне профессионально. Наиболее вероятная версия гласит, что были допущены ошибки в самом конструировании корабля, слишком высоко подняли центр тяжести. Это, конечно, странно, поскольку кораблю-флагману было уделено огромное внимание, затрачены гигантские средства, и корабелы должны были заранее рассчитать все элементы конструкции. Впрочем, не исключено, что в эпоху распада Великой Империи прежнее искусство и мастерство кораблестроения уже было утрачено. Многое забыли и растеряли. Европа утонула в кровавом хаосе Реформации. Люто дрались за наследство Империи. Недаром именно в эту эпоху было утрачено искусство изготовления зерни, был утерян рецепт изготовления геополимерного бетона (потом снова стали искать его как алхимический «философский камень») и т. д. См. нашу книгу «Империя». Недаром трагический случай с Вазой был, оказывается, далеко не единичным в XVII веке. Нам сообщают, что «Швеция потеряла 15 боевых кораблей (причем из числа самых крупных военных кораблей, как отмечено на стр. 9 — Авт.) в конце 1620-х годов. И ТОЛЬКО ДВА ИЗ НИХ — В БОЮ. Тринадцать кораблей погибли из-за ограниченных парусных характеристик кораблей. Внезапное изменение направления ветра могло означать, что корабль начинал дрейфовать к берегу и затем выбрасывался на сушу. Очень редко (авторитетно рассуждает комментатор — Авт.) можно было плыть против ветра от земли на больших кораблях» [1466:4], с. 43.