Долг чести

Мне как-то не по себе стало. А рация точно на прием стоит, а не на выдачу? Надо проверить. Снова поставив автопилот, я включил освещение кабины, чтобы тот меня лучше видел, и развел руками: мол, чего? Он погрозил кулаком и постучал по наушникам. Сам истребитель висел чуть впереди и выше, чтобы под винты моих моторов не попасть, так что летчику приходилось оборачиваться и выгибать шею.

– На связь что ли выйти? Как будто я разбираюсь в этой британской бандуре. Понаделают хрени, а ты мучайся, – пробурчал я.

Не выключая освещения, я отключил шлемофон и перебрался к месту штурмана, где снова подключил его и включил рацию на связь. Даже лбом постучаться о стенку хотелось: рация работала, и все наши переговоры с полковником могли слышать. Ладно хоть, мало кто понять мог, мы на английском общались. А я точно помнил, что ставил рацию на прием, включая внутреннюю бортовую связь. Точно, этот, когда возился, пяткой ботинка тумблеры переключил, я планку-то защиты на место не поставил. Дал ему за это еще леща, все равно без сознания.

В общем, после включения рации на прием я вернулся в кресло пилота, подключил шлемофон и услышал мат летчика-истребителя. Кстати, поглядывая в иллюминаторы, отметил еще три хищных силуэта, что сопровождали меня в стороне.

– Я в эфире, – сообщил я.

– За клоуна ответишь, – сразу отозвался летчик.

– Я тут вообще ни при чем, этот мудак с трамплином для мандавошек под носом каблуком ботинка сбил настройки рации, и та стала работать в эфир. Кстати, много слышали?

– С самого начала.

– Залет, – коротко прокомментировал я.

– Ты поверь, ты еще не осознаешь, насколько. Кстати, что за трамплин для этих?

– Усы.

– Хм, я тоже усы нашу. Ладно, Клоун, теперь это твой позывной. Следуй прежним курсом, у нас приказ сопровождать тебя, дальше другие встретят. Отбой.

– Принял.

Полковник вскоре очнулся, но голова у него явно болела. Посмотрел на меня мутным взглядом и отвернулся. Я же, попивая из стакана-крышки термоса горячий чая, смешанный с медом, довольно мурлыкал попсовую песню из своего времени:

– Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит
На честном слове и на одном крыле…

(Х. Адамсон).

Чуть позже нас действительно передали другим истребителям, а те уже – другим. И вот на рассвете мы подлетели к столице. Надо сказать, я был не в восторге и уже лелеял планы сбежать из России. Скажем так, то, о чем мы говорили с полковником, было не для чужих ушей. Однако благодаря ему все ушло в эфир, естественно, обрастет множеством лишних подробностей, и, скорее всего, карьеры мне не сделать, затравят, не любят генералы, когда их хают, по себе знаю. Если начнется подобное давление, уйти я смогу всегда, покину Россию, в принципе, меня тут ничего не держит. Долг? Возможно, но если вспомнить Англию, то я его выполнил с перевыполнением плана. Так что я, считай, доброволец, захотел – пришел, захотел – ушел. Как-то так. Не думайте обо мне плохо, это просто я размышляю. Нервничаю слегка, все же дело-то серьезное.

Последние сотни километров меня вели радисты штаба воздушной обороны столицы и вывели на аэродром дальней авиации. Он находился в тридцати километрах от города. Тут базировались два полка Балтийского флота, второй полк – истребительный. Вот сюда и навели, освободив длинную бетонную полосу. Кстати, помеченную точками, так как полосу бомбили и теперь чинили.

Мне предложили помочь с посадкой, хотя бы морально, один из опытных летчиков-дальняков бы помогал, но я сказал, что справлюсь, мол, разобрался, что тут и как. Так что действительно зашел на посадку, выпустив шасси, на всякий случай сделав ошибку. Поздно на посадку пошел, и пришлось на второй круг идти, истребители все вились вокруг, но не вблизи, не мешали. Вот вторая посадка вышла куда лучше.

Кстати, на аэродроме у зданий я видел множество легковых машин, было даже два автобуса. Были люди и в военной форме, и в гражданском. Подозреваю, что это журналисты. Ну да, хорошая пиар-акция – это немаловажная вещь, военные это тоже должны понимать.

Сел хорошо и, сбрасывая скорость, притормаживая, перевел моторы на малый газ, а потом, немного дав поработать, заглушил. Сразу не стоит. Прописано в технике безопасности. В журнале вычитал. А то работали и работали на максимуме, а тут раз – и заглушили. Сейчас, когда слегка остыли, и заглушил, окончательно остановив тяжелую машину в конце полосы.

Журналистов на борт и близко к борту не пустили, пока работали военные. Выстроили оцепление, и к самолету подошло несколько офицеров, в основном ВВС, местные, видимо, морячки были, было двое жандармов, явно из военной контрразведки, и несколько крепких солдат.