Дон 3. Клан (СИ)

Вот так закончив, за полчаса до вылета прибыл к нужной шлюзовой, интерес к себе я выявил, но больше попыток не было, и на борту транспортника за три часа, тут и маневрирование считается, оказался в системе Шару. Пока судно направлялось к орбитальному терминалу, я вызвал наёмный челнок, тот снял меня на полпути к терминалу и доставил к верфи. Огромную тушу инженерно-эвакуационного судна я уже увидел, подключившись к экранам челнока. Значит, из отстойника его перегнали сюда, проведя расконсервацию. Отлично. Сначала я добрался до верфи, там уже на челноке, что принадлежал самой верфи, с менеджером и инженером на борту, мы прибыли на борт приобретённого мной судна. В качестве бонуса за покупку мне выделили полноценный технический комплекс, и инженерный, как и судно, оба комплекса поколения девять плюс. Я запустил инженерный, и отправил трёх дроидов-диагностов изучать судно. Трёх часов мало, но в основном я разобрался, сам в это время сидел в большой столовой зале общаясь с работниками верфи. Приятно поговорить с умными людьми. В общем, меня всё устроило, так что подписал приём судна, теперь оно моё, полностью, и те отбыли. Как я уже говорил, в виде бонуса были мне переданы те два комплекса, однако после недолгой торговли я смог выбить ещё и пассажирский челнок. В штат судна они не входили, их ещё приписывать к судовым искинам нужно, коих насчитывалось шесть единиц только управляющих, не считая трёх отдельных. Точнее отдельных пока нет, они в минимальную комплектацию не входят, а нужны. Чем я и занялся, припиской. Сначала приписал челнок, в искинах я себя уже вбил как владельца, но судно с места стоянки снять не мог, оно не имеет регистрационных кодов. Вот на челноке, его регистрировать не нужно, я и полетел к орбитальному терминалу, за кодами. Там меня у входа в филиал Гражданской флота встретил нанятый юрист, он и помог всё получить, быстро и без проволочек, оплатив пошлину за регистрацию. А теперь займёмся покупками и первичной модернизацией, без которой покидать систему не стоит. Чую ближайшие восемь дней спать мне не придётся. Лечебную капсулу куплю, она и снимет проблемы недостатка сна.

Вот так, пока я на челноке возвращался на борт «Перуна», а потом шёл пешком до рубки, а это немалый путь, а платформ для внутреннего пользования на борту судна не имелось пока, то делал заказы, оплачивал, отмечая место доставки борт моего судна. Вот так я дошёл до рубки, отключил главный управляющий искин, ввёл в него коды идентификатора, перезапустил и всё, активировал. Теперь судно выдавало свой идентификатор с названием судна и к борту потянулись курьеры, кто на челноках, кто на грузовых ботах, но были и два малых буксира что доставляли большие контейнеры с реакторами, а вторым рейсом и маневровые двигатели доставят. Немалую часть комплектующих я заказал как раз на той же верфи, где и судно приобрёл. Если по списку, то я у них приобрёл, три конструкторских инженерных комплекса, восемь комплектов силовых балок класса «А», буду хребет судна усиливать, двойные комплектующие энергошин для большегрузных судов линейки «А+» и «Б», всю энергосистему поменяю, тут она без резерва мощности, три сверхмощных реактора, на треть мощнее стоявших, четыре больших разгонных двигателя. Маневровые и гипердвигатель меня устраивают и менять их не буду. Это основное. По мелочёвке, силовые щиты для двух лётных палуб, чтобы не выпуская воздух можно залетать на них, и покидать тоже. У судна их не было. Также докупил ещё один подобный щит, на один из грузовых ангаров, самый большой в носу, тоже там воздух выпускать не хочу. Потом три транспортных луча. Один тяжёлый, и два средней мощности. Возможна совместная работа. Два судовых искина для усиления тех что в рубке стоят, там резерва мощности нет, и три дополнительных специализированных искина. Один в будущую медсекцию, второй в средний ремонтный док, к нему тоже технический комплекс купил, захваты, да и всё положенную оснастку, и третий в качестве кладовщика. Складов тут на борту восемьдесят семь, от малых до больших. Ангаров всего семь, большой, два средних и четыре малых.