Дон

Вот так размышляя, я подвел «Горбатого» к своей стоянке и, перебравшись на борт челнока, полетел к «Девчонке». Да, «Горбатого» я с собой взять не мог, это у меня отпуск за свой счет, а судно на военной службе находится, как и я, пусть временно, так что забирать его с собой я не мог. Если бы все военные на халтуру брали военное имущество, много чего бы случиться могло. Однако улетал я не пустым, забрал двух оставшихся «Забияк» и обоих штурмовых дроидов. Мало ли.

Добравшись до судна, я прошел на борт и приписал боевых дроидов. Военный искин сразу направил их по разным местам стоянок, чтобы быстро среагировать, если будет какой штурм. Уже подошло судно топливозаправщик, и в бездонные баки моей «Девчонки» стало поступать топливо. Когда заполнили их под пробку, я сразу подписал акт приема топлива. При этом одновременно искал в сети пилотов, готовых на недельную подработку. До места крушения авианосца лететь тридцать часов, сколько-то там и столько же обратно, однако я решил нанять пилота с увеличением срока – мало ли, вдруг задержаться придется.

Тех, кто искал работу, хватало – война, на Тай произошло сокращение частных грузоперевозок, так что имелись нужные спецы. Я задал запрос по типу моего судна, пилотировал ли кто подобные, и выяснилось, что аж трое подходят под мои параметры. Связался с двумя первыми и договорился, описав без подробностей нашу задачу: эвакуировать военный корабль. Согласились оба, в качестве первого и второго пилота. Работа разовая, по двадцать тысяч каждому, сюда входила и премия за возможный форс-мажор.

Это минимальный экипаж для моего судна, хотя если что, и одному справиться можно, однако я решил задействовать обоих. Взял ссуду в коммерческом банке, не в том, где директора жизни лишил. Полную не брал, пятьдесят тысяч, и теперь было чем расплачиваться. И вот в сопровождении двух малых военных патрульных кораблей типа эсминец, мое судно после разгона ушло в прыжок.

Оба пилота действительно оказались опытными и уверенно себя вели в рубке. Я же пошел заниматься расконсервацией всех кают и разворачиванием столовой. Наконец-то перед самым вылетом военные удосужились сбросить мне список повреждений авианосца, и я понял, что его экипаж еще и перевозить у себя придется. Они там наверняка в скафандрах сидят. Пришлось задействовать всех уборщиков, скоро у них будет много работы.

Так что дел у меня было много. Один пилот дежурил в рубке, другой спал в одноместной каюте. Не офицерской, офицерские я пока не собирался никому выделять, обоим пилотам выдал по одной одноместной. Хватит им.

Во время полета я занимался разными работами на судне. Закончив с жилым модулем, принялся за док, занимаясь теми недоделками, про которые уже говорил. Тем более авианосец точно придется брать в док, благо по габаритам он как раз туда входил. Повреждения были таковы, что тот в захватах под брюхом мог развалиться, а вот в доке при отключенной гравитации, удерживаемый захватами, вполне мог пережить дорогу и быть доставленным к военным техникам.

Переночевал я у себя в апартаментах, проснувшись за четыре часа до выхода в нужной системе, ну и продолжил работы. Пилоты мне не мешали, у них своя специфика, у меня своя. Мы только в столовой с ними встречались. И то по одному, второй всегда находился в рубке. Оба пилота в прошлом были военными, а старые привычки, вбитые в подкорку, неистребимы.

Когда мы вышли в системе, к счастью, на краю, так как я знал, что тут проходит граница и находятся минные объемы, то обнаружили с десяток остовов наших боевых кораблей, естественно, на республиканских минных полях. Видимо, на замаскированный минный объем попали, и там нужный мне авианосец. Рядом с ним висел легкий крейсер знакомого мне капитана, того самого, что сопровождал «Горбатого» и ушел в прыжок до того, как ситуация прояснилась и усложнилась.

Но не это главное: все разбитые корабли работали в режиме SOS, на борту находились выжившие экипажи, а спасательного военного судна, это как раз их специфика, я не видел. Точнее видел, но в виде таких же обломков. Оно тоже «кричало в пустоту». Так как я сидел за пультом артиллериста и перевел туда же связь, то сразу ответил на вызов, сообщив по открытому каналу: мол, прибыл эвакуационный частный транспорт, сейчас начнется эвакуация. Охренеть, там наверняка и раненые есть, а у меня одна капсула на все судно. Ну ладно, как есть. Блин.

В рубке мы сидели вот каким порядком: первый пилот управлял судном, делая это очень ловко и изящно, второй за пультом оператора щитов, имея необходимые базы. А так как щит был у нас довольно мощный, продержаться под обстрелом с опытным оператором мы могли довольно долго. Я сидел за пультом артиллериста, самым в данном случае бесполезным, и связь себе перевел.