Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации

1959 год. На заводе впервые в СССР была освоена переработка высокосернистых нефтей.

1970-е гг. Произведена реконструкция установки переработки нефти, были построены новые технологические установки, обеспечивающие увеличение мощности и улучшение качества продукции.

1980–1985. Завод первым в Башкирии начал перерабатывать конденсаты Оренбургского и Карачаганакского газовых месторождений. Также в это время завод инициировал переселение поселка Новоалександровка вследствие того, что только что построенный комсомольский поселок (называемый по старой памяти «5-ый лагерь») оказался в трехкилометровой санитарной зоне от новых площадок нефтезавода, и по нормам Министерства нефтяной промышленности СССР, жителей нужно было выселить в более безопасное место.

1995 год. Взамен изношенных установок был введен комплекс каталитического крекинга Г-43–107М/1, который позволил увеличить глубину переработки нефти и выпуск высокооктановых бензинов.

Беломорско-Балтийский канал. План, задуманный Петром І и свершенный Сталиным

Беломорско-Балтийский канал (сокращенно Беломорканал, ББК, до 1961 г. – Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) – канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.

Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Это была одна из значительных строек первой и второй пятилеток и первое в СССР полностью лагерное строительство, ибо строительство велось силами заключенных ГУЛАГа. Такова негативная и грустная сторона этого грандиозного проекта.

Общая протяженность канала – 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награжден Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой пятилетки (1929–1932), хотя и была открыта в годы второй пятилетки. Его можно назвать планом, рожденным в Российском империи и дерзко воплощенным в стране Советов; планом, задуманным Петром I и свершенным Сталиным.

Путь, по которому проходит канал, был известен издавна – им пользовались уже в XVI–XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627 г.) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озерами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.

Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру I, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый – проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй – проект графа А. X. Бенкендорфа 1835 годадретий – флигель-адъютанта Лошкарева 1857 года. В 1900 году профессор В. Е. Тимонов за собственный проект строительства канала был награжден золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.

Хотя окончательный проект был утвержден в феврале 1932 года, к строительству приступили еще в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам – 20 месяцев[37]). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф[38].

Строительство велось в основном заключенными ГУЛАГа, общая численность которых не превышает 108 или даже 126 тысяч человек, но это были не одни и те же люди, они постоянно менялись из-за смертности. Всего за все время строительства канала отправлено сюда было более миллиона людей, из которых в первую зиму погибло 300 тысяч[39]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг»).

Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Натан Френкель[40], которому приписывают идею использования дешевой рабочей силы заключенных для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.