Дредноуты

Его разработка началась еще в 1915 году – тогда Адмиралтейство предложло разработать проект скоростного корабля огромного по тем временам водоизмещения в 36500 т, который должен был иметь минимальную осадку и максимальную скорость (идеи балтийских десантов все еще владели умами английских адмиралов). Но тут грянул Ютландский бой, и будущий «Худ» претерпел свою первую модернизацию -пока на чертежном столе. Его водоизмещение возросло сначала на тысячу, а затем еще на 5 тысяч тонн, большая часть которых пошла на усиление защиты.

В результате изначально напоминавший увеличенный «Тайгер» линейный крейсер стал принципиально новым типом боевого корабля. Его 305-мм главный пояс и три броневых палубы обеспечивали весьма приличную по тем временам защиту от снарядов. Ее дополнили специальные противоторпедные наделки – були, частично заполненные запаянными с концов отрезками труб, которые по задумкам конструкторов должны были гасить энергию подводных взрывов. После горького опыта Ютланда особое внимание обратили на конструкцию артиллерийских погребов, обеспечив более надежную защиту их от пожара. Приличное бронирование сочеталось с высокой скоростью хода – свыше 30 узлов даже в полном грузу. Все это позволяло говорить о «Худе» как о хорошо сбалансированном корабле и даже позволяло причислить его к новой генерации быстроходных линкоров. но… Его стремительная гибель в бою с «Бисмарком» в мае 1941 года стала сильнейшим ударом по престижу «владычицы морей».

Вверху: "Худ" в штормовом море. Этот корабль стал самым мощным и одновременно самый изящным сверхдредноутам "владычицы морей”.

Линейный крейсер «Худ», Англия. 1920 г.

Заножен в 1916 г, спущен на воду в 1918 г. Водоизмещение нормальное 42600 т, полное 45200 т, длина машинальная 262 м. ширина 31,7м, осадка 8,7м. Мощность турбин 144000 л.с.. скорость 31 уз. Броня: главный пояс 305мм (в оконечностях 178-127мм), верхний пояс 178 мм. башни 380.мм. барбеты 305мм. палубы 25+102мм, рубка 280мм Вооружение: 8 381-мм и 12 140-мм орудий. 4 102-мм зенитки. Всего заложено 4 единицы: «Худ», «Родней», «Энсон» и «Хоу», из них достроен только «Худ».

Линейный крейсер "Худ" -"лебединая песнь" эпохи дредноутов.

ВЛАСТЕЛИНЫ ТИХОГО ОКЕАНА

Линкор "Нагато" на ходовых испытаниях, 1920 г.

Самозатопление кайзеровского Хохзеефлотте в Скапа-Флоу безоговорочно вывело японский флот на третье место в мире после британского и американского. Однако Страна восходящего солнца не собиралась оставаться третьей. В 1920- 1921 годах японцы ввели в строй два сам ых быстроходных и, возможно, самых сильных линкора в мире – «Нагато» и «Муцу». Они оказались уникальными кораблями, в которых как бы смешались чисто американские и английские черты. Так, бронирование соответствовало схеме «все или ничего»: выше 12-дюймового пояса борт и казематы вспомогательной артиллерии оставались небронированными. Основу вооружения составляли сверхмощные 410-мм пушки, способные стрелять снарядами весом в тонну! А скорость линкоров заставила бы лопнуть от зависти лорда Фишера – страстного сторонника быстроходных кораблей. На испытаниях «Нагато» легко развил 26,7 узла – ход, приличный даже для линейного крейсера. Даже английские линкоры типа «Куин Элизабет» – быстроходное крыло Гранд-Флита – уступали японцам в скорости не менее двух узлов.

Но это было только начало. В рамках судостроительной программы «8-8» японцы собирались построить 8 линейных кораблей и столько же линейных крейсеров с артиллерией калибром 16 дюймов и выше! «Нагато» и «Муцу» среди них были первыми и самыми скромными. Еще бы – заложенные в 1920 году два корабля типа «Тоса» и планировавшиеся к закладке четыре еще более мощных типа «Овари» предполагалось вооружить десятью 16-дюймовыми орудиями, а их скорость возрастала до 27-29,5 узлов. А заложенные в 1920-1921 годах линейные крейсера «Амаги», «Акаги», «Атаго» и «Такао», представлявшие собой увеличенный и более быстроходный вариант «Тосы», оставляли вне игры все корабли этого класса, включая могущественный «Худ».