Другая победа. Если бы победил Гитлер

Первостепенной заботой Даудинга являлись бреши, которые теперь появились в системе радиолокационного прикрытия. С целью заделать эти бреши он отдал приказ развернуть подвижные радиолокационные станции (ПРЛС), однако на их развертывание и подготовку к работе уйдет несколько часов, а кроме того, радиус их действия был гораздо меньшим, чем у стационарных станций во внутренней сети радаров. Оценив масштабы потерь, понесенных 11-й авиагруппой, Даудинг отдал приказ пополнить ее одной эскадрильей истребителей «Спитфайр» и одной эскадрильей истребителей «Харрикейн» из 10-й авиагруппы.

Что же касается Парка, то он в первую очередь занялся восстановлением коммуникационных линий в Тэнгмиэре и в Биггин Хилле. Уверенные, что самолеты люфтваффе вскоре повторят налет, ни он, ни Даудинг не обращали никакого внимания на полеты немецких истребителей над проливом Ла-Манш.

Следующая волна немецких бомбардировщиков заявила о своем приближении немногим позже 13 часов. Несмотря на дыры в сети радаров, отделение телеметрических измерений на Бентли Прайори смогло определить, что основной удар снова нацелен на 11-ю авиагруппу. Не желая, чтобы его эскадрильи были расстреляны на земле, Парк сразу же поднял их в воздух. Однако истребители смогли выйти на перехват немецких бомбардировщиков только тогда, когда те уже успели отбомбиться. Дополнительные разрушения получили Кенли, Биггин Хилл и Грейвсэнд; по Мэнстону, расположенному на крайней восточной оконечности сектора, а также по Кройдону удар был нанесен в первый раз. «Штук» и Me.110 продолжили удары по системе радаров, причинив еще больший ущерб станциям в Вентноре и Полинге, и практически разрушив до основания станцию в Форенессе, неподалеку от Мэнстона. И все же действия истребителей британских военно-воздушных сил оказались несколько более успешными, чем во время утреннего налета. Не считая шести Ju.87, относительно небольшая скорость которых делала их легкой добычей истребителей, было сбито четыре самолета Не. 111, три – Do. 17, а также четыре – Bf. 109 и три – Ме.110. Однако истребители сопровождения Bf. 109 по-прежнему использовали преимущество в высоте, и оно позволило им сбить восемь истребителей «Харрикейн» и шесть истребителей «Спитфайр». Не считая разрушения системы командования, управления и коммуникационных линий истребительной авиации, не считая новых брешей в системе радиолокационного прикрытия, второй налет бомбардировщиков вынудил прекратить работу вольнонаемных рабочих, занятых ремонтом взлетно-посадочных полос. Они заявили, что продолжать ремонт слишком опасно. Оказались бесплодными все усилия, потраченные на то, чтобы заставить их переменить свое решение. В результате второго налета были также прекращены жизненно важные работы по обслуживанию и ремонту самолетов британских военно-воздушных сил. Последний массированный налет этого дня был проведен за час перед заходом солнца. Цели атаки в основном были теми же самыми, и потери с обеих сторон были того же порядка, что и во время предыдущего налета.

Вечером обе стороны подводили итог прошедшего дня. Руководство люфтваффе могло быть полностью довольно достигнутыми результатами. Там знали, что им удалось нанести значительный урон британской истребительной авиации как в воздухе, так и на земле. Несомненным признаком этого служила неспособность английских истребителей выйти на перехват бомбардировщиков до того, как они успевали обрушить на цели свой бомбовый груз. Было заметно и то, что во время последнего налета в воздухе было гораздо меньше истребителей, чем при налете, проведенном в середине дня. Хотя этот день казался бесконечным как экипажам самолетов, так и наземному обслуживающему персоналу, и те, и другие делали свое дело с большим подъемом. И Геринг, и Шперле, и Кессельринг – все были согласны, что противовоздушная оборона Великобритании вскоре рухнет, нужно только не ослаблять силу ударов. А тем временем небольшие группы бомбардировщиков в течение всей ночи продолжат наносить беспокоящие бомбовые удары по аэродромам, чтобы поиграть на нервах британских военно-воздушных сил.