Друзья Путина: новая бизнес-элита России

Это произошло в августе, в тот день, когда Владимиру Прохорову исполнилось 55 лет. Он отмечал юбилей с размахом, с фейерверками, всех гостей загрузили в чартерный самолет и повезли отдыхать в Феодосию – у именинника там вроде бы был собственный гостиничный бизнес. А в это самое время люди Тимченко вовсю регистрировали новую железнодорожную компанию и подписывали договоры. Так появилась компания «Трансойл», которая сейчас является одним из важнейших звеньев в транспортной цепочке нефтетрейдера Тимченко.

Для помощи в создании «Трансойла» Тимченко порекомендовал Ромашову одного надежного человека из «Северстальтранса». Эта транспортно-логистическая компания принадлежала «Северстали» Алексея Мордашова.

В начале 2003 г. «Северстальтранс» купил «Балттранссервис» за $75 млн у неких офшоров. Переговоры, по данным СМИ, вели с инвесткомпанией «Финартис» и британской адвокатской конторой Hogan Hart son LLP, представлявшими интересы загадочных владельцев, но имена самих владельцев не назывались[94]. Но то, что компанию контролировал Аксененко, участники рынка знают. Да и «Финартис» возглавлял сын бывшего министра путей сообщения – Рустам. На момент сделки Аксененко-старший полтора года был под следствием. До покупки «Балттранссервиса» «Северстальтранс» нефтяные грузы не возил. При этом у компании были нефтеналивные терминалы в портах.

Игорь Левитин, – а именно он был тем самым человеком из «Северстальтранса», – оказывал создателям «Трансойла» помощь в создании компании, консультируя, содействуя в организации необходимых встреч и получении нужных подписей. Левитин работал в «Северстальтрансе» заместителем гендиректора и курировал машиностроение, железнодорожные перевозки, порты. Словом, имел необходимые связи и определенный вес в отрасли.

В один из августовских дней представители «Балттранссервиса» и «Трансойла» собрались в кабинете Левитина в «Северстальтрансе» и заседали там несколько часов, делили потоки нефтепродуктов из Киришей. К вечеру того же дня перевозку было решено отдать все-таки «Трансойлу» Геннадия Тимченко. «Трансойл» и «Балттранссервис» в дальнейшем сблизились – при необходимости стали обмениваться вагонами. Дружба закреплена совместной собственностью: 10 % «Балттранссервиса» принадлежит структурам Тимченко. Столько же в «Трансойле» – структурам «Северстальтранса» (теперь он называется «Н-Транс»)[95].

Между тем, Катков с Маловым инвестировали в строительство нефтеналивного порта в Эстонии – Силамяэ. Им принадлежала половина Sillamae Sadam AS[96]. Но, создав «Трансойл» Тимченко оставил бывших партнеров без железнодорожного бизнеса. У «Линк Ойла» был парк – несколько тысяч вагонов, 30 локомотивов, но не было работы: с сентября 2003 г. перевозкой нефтепродуктов из Киришей занимался «Трансойл». Часть парка «Линк Ойла» в дальнейшем все-таки отошла «Трансойлу» – отсудили или просто уговорили, точно не известно. «Линк Ойл» пытался сопротивляться происходящему: компания собрала претензии к МПС на несколько миллиардов рублей, начала с министерством судебную тяжбу, но после этого вход на железную дорогу «Линк Ойлу» был закрыт.

Тимченко же после потери «Линк Ойла», шипинговой компании PNP и развала «Кинэкса» пришлось продублировать звенья этой цепочки. Вместо «Кинэкса» появился «Сургутэкс», вместо PNP, которую забрал Никитин, – Clearlake Shipping, арендовавшая танкеры у «Совкомфлота» и «Новошипа». «Трансойл» занял в схеме место «Линк Ойла». Кроме того, бывшие партнеры поделили свой пакет в банке «Россия»[97]. По данным «Ведомостей», Катков, Малов и Смирнов согласно отчетности банка в итоге стали напрямую владеть примерно по 6,4 %, а одна из фирм Тимченко – «Трансойл СНГ» – получила 9,54 %.

Появление «Северстальтранса» в схеме развода Тимченко с партнерами неслучайно. Пока те делили бизнес, его материнская компания – «Северсталь» Алексея Мордашова – разместила в банке «Россия» депозит на 600 млн руб. [98] А через полгода за такую же сумму приобрела 8,8 % акций банка.

Сам же «Северстальтранс», отказавшись от перевозок нефтепродуктов из Киришей, в накладе не остался. С 2004 г. компания начала экспансию в Эстонию, скупая там портовые терминалы и экспедиторские компании. По данным прибалтийских СМИ, среди стран Балтии по объему привлеченных иностранных инвестиций лидирует Эстония – 6,07 млрд евро по состоянию на конец сентября 2004 г. [99] Для сравнения: в Латвии данный показатель составлял всего 3,12 млрд евро. Одним из крупнейших российских инвесторов в Эстонии тогда была признана компания «Северстальтранс».

Проводником «Северстальтранса» в прибалтийской республике был партнер Тимченко, один из самых уважаемых бизнесменов страны Ааду Луукас. Когда в 2006 г. Луукас умер, он оставил в наследство сыну небольшой пакет в «дочке» «Северстальтранса» Estonian Oil Service (E.O.S.) [100]. Представитель «Северстальтранса» Игорь Левитин в марте 2004 г. стал министром транспорта Российской Федерации.