Друзья Путина: новая бизнес-элита России

ИЗ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА ПО ИСКУ «СОВКОМФЛОТА» К ДМИТРИЮ СКАРГЕ:

Отношения г-на Тимченко и г-на Малова ухудшились весной или летом 2003 г. Kinex Partners решили прекратить свои совместные предприятия и действовать самостоятельно. Г-н Никитин приписывает это, как минимум отчасти, уверенности г-на Тимченко в том, что, поскольку у него были хорошие отношения с президентом Путиным, он мог не включать г-на Малова и г-на Каткова в свои новые предприятия, в том числе в Gunvor International, которую основал в 2002 г.

Кроме того, г-н Малов и г-н Катков были возмущены тем, что г-н Торнквист, которого г-н Тимченко ввел в бизнес, по их мнению, превышал свои полномочия. Как бы то ни было, отношения партнеров по Kinex испортились. Г-н Малов и г-н Катков планировали ослабить бизнес г-на Тимченко, получив контроль над компаниями, которые управляли железнодорожными перевозками в Эстонию с Киришского НПЗ, где акции в равных долях принадлежали г-ну Тимченко, г-ну Малову, г-ну Каткову и г-ну Никитину.

В материалах дела «“Совкомфлот” против Д. Скарги» не называется железнодорожная компания или компании, в которых Малов и Катков хотели отодвинуть Тимченко. Но по всей вероятности, речь идет про «Линк Ойл».

А дело было примерно так.

Противоречия между Смирновым, Катковым, Маловым и Тимченко не могли не сказаться на бизнесе. Невозможность договориться даже по самым пустяковым вопросам почти парализовала работу «Линк Ойла». В какой-то момент компания осталась без генерального директора, поскольку руководивший «Линк Ойлом» после ухода Владимира Прокофьева Олег Антипов пал жертвой конфликта между владельцами. Нового гендиректора они никак не могли согласовать. И тогда возникла компромиссная фигура Игоря Ромашова, которая устроила всех. Этот человек – креатура Киришского завода; он пришел в компанию из Октябрьской железной дороги на должность начальника управления перевозок.

В какой-то момент Тимченко все же решил выйти из бизнеса, но партнеры не хотели выделять его долю, которую он хотел получить вагонами.

При управлении «Линк Ойлом», находящимся на пике акционерной войны, Ромашову приходилось постоянно лавировать, чтобы ни одна из групп акционеров не могла упрекнуть его в работе на противную сторону. В какой-то момент Тимченко все же решил выйти из бизнеса, но партнеры не хотели выделять его долю, которую он хотел получить вагонами. И тогда трейдер решился на невероятный шаг.

С Владимиром Прокофьевым Тимченко принципиально не общался все годы с тех пор, как в 1999 г. Прокофьев расстался с «Кинэксом», уйдя из «Линк Ойла», уведя за собой коллектив и создав компанию «Балттранссервис».

К моменту, когда «Линк Ойл» переживал драматические события, связанные с новым акционерным конфликтом, «Балттранссервис» стал фактически его близнецом. Только схема поставок нефтепродуктов на экспорт была организована вокруг другого завода – Ярославского. «Начинали мы со “Славнефтью”, потом добавили ТНК, “Сибнефть” и другие», – рассказывал Прокофьев. И вот Тимченко, очевидно, понимая, что «развод» с Катковым и Маловым по суду может затянуться надолго и стоить ему международных контрактов, решил начать отношения с «Балттранссервисом». То есть переключить на него поставки нефтепродуктов с Киришского завода.

Без киришских нефтепродуктов “Линк Ойл” долго просуществовать не мог. «Балттранссервис» должен был появиться в киришской схеме с осени 2003 г., удалось получить все необходимые согласования в Министерстве путей сообщения. Но Игорь Ромашов предлагал Тимченко создать новую компанию. Тимченко долго не поддавался на уговоры: это рискованно, вдруг нефтяной ручеек оборвется? Но вот, в конце концов, решился.