Дух трудолюбия 3

   С утра обходил все до единого цеха завода, осматривая и конспектируя замеченные мною при обходе замечания. Затем шел на производственное совещание, где, пользуясь записями как конспектом, вываливал имеющиеся вопросы на неподготовленных мастеров и нового управляющего.

   Правда такой метод сработал так лишь пару раз. Настырность в текущих делах и настойчивость в требовании устранения замечаний, готовность решать возникающие проблемы, вкупе с лёгкостью, с которой был уволен предыдущий заводской управляющий, потихоньку склоняло настроения среди рабочих и мастеров в мою сторону. Не отставали и новые назначенцы. Кредит доверия, выданный им, они старались отработать на все сто. И с каждым новым утром количество текущих вопросов сокращалось, отфильтровывая действительно самые важные. А их было немного.

   Как вы думаете, чем же должен заниматься настоящий владелец заводов, газет, пароходов? Почивать на лаврах, занимаясь подсчетом будущих доходов? Нет, владелец завода каждый день должен продавать возможности своего предприятия. И, желательно, как можно дороже. И как главный судья, должен принимать решения о распределении всегда не хватающих денежных средств между разными производственными участками. Пойди найди еще тот баланс, если заводу постоянно требовался запас угля и стальных заготовок. А еще и множество наименований матерьяла, имеющего странную склонность в неподходящий момент заканчиваться. А то и попридержать денежки, не выделив их никому.

   Поэтому выслушав с утра отчёт счетоводов об отпущенных товарах и полученных на баланс материалах, разговор быстро переходил к денежным приходам предыдущего рабочего дня и утверждению перечня будущих расходов на предстоящий день. Доходы падали.

   После очередного непростого разговора с приказчиками из торгового дома, что каждый день требовали выпуск принципиально новой продукции. Иного способа поддержать интерес к продукции завода в условиях падения спроса они справедливо не видели. Хотя поддеть их мне удалось. На мой вопрос показать весь перечень производимой заводом продукции они продемонстрировал и кучу невнятных буклетов. И со страшной рекламой. Лично я, будь я потенциальным покупателем, на эту рекламу не клюнул. Ну кто бы поддался бы такой рекламе, как "Чугунно-литейный завод их сиятельств Отяевых. Постройка легких дирижаблей собственной конструкции." Или просто тупо перечислят в буклете перечень производимой продукции и все. Каким образом будущий покупатель должен нас предпочесть остальным, непонятно. Непорядок.

   В общем, для начала заставил их начать делать общий буклет-каталог с магографиями всего ассортимента завода. Говорят, так никто не делал. Ну теперь будут. Если получится, я еще и мадам Ламановой эту идейку подкину. Почтовая торговля. Да это же Клондайк. Эврика!

   Приказчики плавно сменялись инженерным составом. Совещания по вопросу новых изделий разделились. Встречи обычным составом через каждые три дня сменялись расширенным совещанием, в котором принимал участие приезжавший на завод по такому случаю Геннадий Николаевич и пара его новых помощников из мастерской. Текущие или возникающие по ходу дела вопросы обсуждались посредством отправки и обмена телеграфными сообщениями. По результатам предварительного проектирования комиссией обоих предприятий были утверждены эскизные концепции, по-другому, образ для двух моделей первых паровых бронемобилей. Один на основе мобиля лёгкой конструкции, а второй на основе небольшого грузовичка. И следом утверждена концепция парового танка на основе большого паротрактора. Сразу придумали название и танку. С лёгкой руки того же Геннадия Николаевича лёгкому бронемобилю присвоили имя "Стрелец", а второму - "Витязь". Будущий паровой танк же назвали "Броненосцем".

   Чтобы не завязываться на чужие шасси, пускай и серийные, когда есть свои, по предложению Геннадия Николаевича, для "Стрельца" и "Витязя" была выбрана подходящая конструкция, несколько раз реализованная на мобилях Имперского гаража. С " Броненосцем" было сложнее. Для его постройки планировалось купить паровой гусеничный трактор Мальцевского завода, по магографии больше всего напоминавший паровоз на гусеницах. И после совместного с Арбузовым согласования эскизов начался этап подготовки рабочих чертежей будущих машин. По заведенной традиции за это дело с энтузиазмом взялся Геннадий Николаевич, как обычно, работавший в кондукторской дни и ночи напролет. И наш энтузиаст своих помощников заразил новым проектом.