Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

На мой взгляд, множество идей и характерных для «Формулы-1» черт, которые мы с вами обсуждали в этой книге, прекрасно иллюстрирует один конкретный пример из практики, а именно то, как Ф1 отреагировала на один из самых мрачных периодов своей истории. К несчастью, человеческая природа устроена так, что мы зачастую не предпринимаем ничего до тех пор, пока нас не постигнет печальный личный опыт. На Гран-при Сан-Марино 1994 года такой печальный личный опыт пережили все, кто имел отношение к «Формуле-1». Тогда Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер разбились насмерть, и каждый из нас понял, что больше не хочет переживать нечто подобное вновь.

Так что же мы сделали?

Ответ таков: все ключевые акционеры, включая FIA, контролирующий орган автоспорта, компания «Формула-1», которой управляет Берни Экклстоун, и Ассоциация пилотов Гран-при – по сути, одна громадная команда – объединили усилия и начали работу над тем, чтобы свести количество смертельных исходов в гонках к нулю. Мы все твердо вознамерились добиться того, чтобы ничего подобного больше не случалось, никогда. Такой была амбиция, благородная цель, намеченная цифра, если хотите.

Вы можете сказать: «Что ж, это невозможно, потому что «Формула-1» никогда не станет абсолютно безопасной», и разумеется, будете правы. Устранить риск полностью невозможно; но зато возможно понять, почему происшествия, несчастные случаи и смертельные исходы вообще имеют место, а затем пойти от обратного и добиться изменений, которые приведут к тому, что происшествия перестанут перерастать в несчастные случаи, а если таковые все же будут происходить, то, по крайней мере, без фатальных исходов.

Как уже упоминалось на страницах этой книги, воля лидеров играет ключевую роль при осуществлении перемен в устоявшейся культуре, и нет никаких сомнений в том, что лидеры «Формулы-1» блестяще отреагировали в этой ситуации, вознамерившись свести количество смертей к нулю. Они инициировали комплексный и всесторонний пересмотр нашего подхода к гонкам, который пошел от них вниз по иерархии – иначе никто из членов команд не уверовал бы в необходимость перемен. Им удалось претворить перемены в жизнь потому, что они поставили ясную цель, стремились работать в соответствии со своим высочайшим уровнем, действовали решительно, по максимуму привлекали людей к командной работе, уделяли внимание мельчайшим нюансам, эффективности и были сосредоточены на внедрении последовательного, комплексного решения. Макс Мосли, президент FIA, договорился с Берни Экклстоуном об изменении технического регламента соревнований с целью фундаментального повышения безопасности машин, а также о масштабной проверке всех трасс для устранения опасных участков на них. В течение нескольких недель после аварии с участием Сенны FIA составила список 23 самых опасных поворотов на трассах «Формулы-1» и вознамерилась перестроить их или замедлить, чтобы снизить риск потенциально тяжелых аварий на высоких скоростях. А поскольку Берни Экклстоун распределял контракты между всеми организаторами этапов «Формулы-1», потребовалось его согласие на то, чтобы все проекты гоночных трасс соответствовали высочайшим стандартам безопасности и отвечали самым современным методикам реагирования на аварии и оказания помощи пострадавшим на случай, если произойдет худшее, – и он его дал.

Вторым шагом было делегирование полномочий людям для того, чтобы каждый нес личную ответственность. Двумя ключевыми фигурами, наделенными руководством «Формулы-1» полномочиями в вопросе безопасности, стали профессор Сид Уоткинс, нейрохирург, работавший главным медицинским комиссаром «Формулы-1», и Чарли Уайтинг, гоночный директор и человек, в буквальном смысле отвечающий за то, как проводится гонка «Формулы-1». Профессор Уоткинс был главным доктором «Формулы-1» с 1978 года, и ему не раз выпадало несчастье лично присутствовать на авариях со смертельным исходом, в том числе и на аварии, повлекшей за собой гибель Сенны, – она стала для него особенно тяжелым ударом, поскольку Айртон был его другом. Берни Экклстоун попросил профессора Уоткинса пересмотреть все, что касалось безопасности, и совместно с FIA приложить все усилия к тому, чтобы впредь смертельных исходов не происходило.

Чарли Уайтингу также поручили пересмотреть подход к проведению гонок, в том числе к использованию пейс-кара с целью замедления скорости пелотона в случае аварий или попадания обломков на поверхность трассы, или даже в условиях сильного дождя, ухудшающего видимость и провоцирующего аквапланирование.