Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

Впервые этот принцип остаточности был нарушен при строительстве ВАЗа, когда итальянская сторона потребовала от нашей неведомых ранее в автопроме кожзаменителей, масел, клееных стекол, пластмасс, проката и многого другого. Когда мы, например, прислали на экспертизу в Италию свое лучшее, новейшее на то время масло для V-образного двигателя «АС-8», то получили такой ответ: «„АС-8“ является нефтяной основой для получения высококачественного масла». Пришлось осваивать то, что стало называться МГ – «жигулевское» масло.

Если в оборонной, космической промышленности главный конструктор был царь и бог и перед ним дрожали директора заводов, обязанные материализовать его идеи, то в автомобильной жизни главные конструкторы автозаводов были всегда и везде подчинены не только директорам, но даже главным технологам. Сколько замечательных конструкторских решений погибло по этой причине! Я свидетель – приходит на АЗЛК к начальству конструктор от кульмана с абсолютно оригинальным ограничителем двери, а технолог ему говорит: «Эту пружину навей в другую сторону, потому что таких станков у нас нет. А на упоре эта галтель должна быть с большим радиусом, потому что наша сталь порвется, а лимитов на высоколегированную у нас нет, да и бронзовые втулки где взять?» В итоге конструкция подгоняется под производство. Так жили, так, по сути, и теперь живем.

Непонимание ситуации на мировом рынке прекрасно иллюстрирует исторический призыв генсека КПСС в середине восьмидесятых к ВАЗу «стать законодателем мировой автомобильной моды». При всем моем уважении к Горбачеву (за последующее мужество), юрист-комбайнер есть комбайнер-юрист.

Попытки в новейшей истории ельцинско-путинско-медведевской администрации получить отечественный автомобиль мирового уровня путем вливания миллиардов рублей в ВАЗ тоже обречены на провал. По двум причинам.

Первая – на такое дело нужны средства на порядок выше: миллиарды не рублей, а долларов.

Вторая – отечественная «нива» не созрела, не готова пока для выращивания таких «плодов».

Известно, что если собрать девять женщин на первом месяце беременности, то ребенок не родится. Если собрать вместе лучших наших автомобильных конструкторов и завалить их деньгами, «Мерседес» они не переплюнут, потому что пропасти в эволюции сознания, конструкторской мысли, технологии не перепрыгиваются в одночасье, а преодолеваются сизифовым трудом, поколением за поколением. Кроме того, нужно иметь огромную и современную экспериментальную базу, где еще до массового производства из лучшего отбиралось бы наилучшее. Нужно использовать лучшие, самые качественные материалы и оборудование. По этому пути идет западный автопром и шла российская оборонка.

Даже школьник знает, что автомобильная отрасль страны – локомотив всей ее промышленности в силу быстрой ликвидности и большой «денежноемкости» ее продукции.

«Автомобиль создал Америку» – широко известное изречение Генри Форда. Оно применимо и к России: какая страна, какой в ней уровень жизни – такой и автомобиль, как ни горько это сознавать.

Как это ни прискорбно, но отечественный автопром умирает.

ПОЧЕМУ ПОГИБЛИ САША ДЕДЮШКО И ЕГО СЕМЬЯ

Я не собирался возвращаться к теме сна за рулем, поскольку мне казалось, что все давным-давно сказано. Если бы не смерть Александра Дедюшко, водителя-профессионала. Человека, которого я очень любил. Друга.

Какие у меня есть свидетельства того, что Саша погиб, заснув за рулем и забрав с собою на тот свет всю свою семью? Об этом вы узнаете в конце главы. А сейчас позвольте мне процитировать свои же слова из главы «Забудьте, что такое сон».

Нет ничего опаснее, коварнее и ужаснее, чем coн за рулем.

Добавлю из опыта последних лет: организмы у людей разные, поэтому и борьба со сном у всех проходит по-разному. Общее же для всех – это две стадии засыпания.