Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, – и все равно машина будет, дай бог (!), просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!

Но и это еще не все – ESP очень перспективная, и я бы сказал, универсальная система. Например, сильный дождь – электроника анализирует частоту работы щеток стеклоочистителя и в соответствии с ней либо уменьшает зазор между всеми тормозными колодками и их дисками, либо слегка прижимает их к дискам: подсушивает! На случай экстренного торможения – сухие тормоза дадут вам самый короткий тормозной путь.

Или «Brake Assist» – автоматическое дотормаживание в экстренных ситуациях. За рулем сидят разные люди – женщины, например, да еще и на каблуках, мужчины тоже бывают разные – нога при экстренном торможении может с педали сорваться, соскользнуть. На плавное торможение электроника не среагирует. На интенсивное – среагирует только при необходимости системами ABS или ESP. Но если она распознает удар по тормозной педали как торможение экстренное, то поможет ноге, мгновенно увеличив давление в тормозной системе до максимально-оптимального. Вот такие чудеса нынче в автомобильном мире творятся!

Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это наличие в нем, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, перечисленных мной систем активной безопасности.

И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят. Сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300 – 400 долларов, а ESP около 500 долларов. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне со стоимостью ксенона, литых дисков и совершенно бесполезных в современном автомобиле ревунов-прямотоков, спойлеров-антикрыльей, антикоррозионной обработки кузова или люков в крышах, для этого не предназначенных.

Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, подразумевая под безопасностью только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.

Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Bosch». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Bosch». В 1995 году «Bosch» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Bosch» произведено каждой по 200 миллионов.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Эффективность ESP просчитана скурпулезно и во всем мире: при стопроцентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению):

в США смертность понизилась бы наполовину,

в Евросоюзе смертность понизилась бы в среднем на 44 процента,

в Японии количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50-60 процентов.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно.