Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

Проценты оснащения ABS и ESP

► США – 97 и 58 процентов, соответственно.

► Европа – 90 и 55 процентов.

► Япония – 89 и 19 процентов.

► Корея – 69 и 23 процента.

► У России этот показатель не так плох, как можно было ожидать, но у нас, заметьте, это показатель не произведенных автомобилей, в отличие от перечисленных стран, а проданных, поскольку половина автомобилей ввезенные – 56 и 17 процентов. Почти, как у Китая.

► Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.

А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP

► Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент, соответственно.

► В малом – 27 и 1 процент.

► В компакт-классе – 61 и 9 процентов.

► В среднем – 91 и 41 процент.

► В бизнес-классе – 99 и 76 процентов.

► В люкс-классе везде 100 процентов.

► В классе внедорожников – 68 и 42 процента.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении благодаря им человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – станет с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, с сентября следующего года станет обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль?

Ш Щ

ШИПОВАННАЯ ИЛИ ЗИМНЯЯ РЕЗИНА?

Во многих главах этой книги я пытался убедить вас в том, что летом ездить на летней резине, а зимой на зимней не только безопаснее, чем на «всесезонке», но и дешевле. Не знаю, получилось у меня это или нет. Не раз я советовал купить и шипованную резину, поскольку сам уже третий сезон на ней езжу. На «Гиславеде», если кому интересно. Кстати, шипы она держит плохо – половина уже на ведущих колесах вылетела. Но когда передача об этом прошла на «Авторадио», посыпались мне по электронке письма типа: «Нет, Юрий Васильевич, хоть вы и авторитет, но здесь неправы. Я ездил на той и на той и знаю – нешипованная зимняя лучше!!»

Чувствуя ответственность за свои советы перед миллионами автолюбителей, предлагаю вникнуть в зимнюю шинную проблему повнимательнее. Итак, давайте ответим на два вопроса: насколько – конкретно, с цифрами – и по каким параметрам зимняя резина лучше всесезонной. И плюсы и минусы шипованной резины.

Тестов резины проводится множество. Практически всеми автомобильными изданиями и многими другими. К сожалению, не всегда эти тесты, как, впрочем, и многие другие, объективны. Для нас, автомобильных журналистов, не секрет, что иногда шинные фирмы результаты проплачивают. Но если суммировать все подобные испытания резины плюс прибавить опыт собственный и профессионалов, то можно получить объективную картину. Что я и постарался сделать – для вас.

Итак, насколько зимняя нешипованная резина безопаснее всесезонной? Главный показатель – тормозной путь. Допустим, мы с вами, читатель, едем друг за другом на совершенно одинаковых «Роллс-Ройсах». В снегопад. Вы впереди на «всесезонке», я за вами – на зимней, чисто зимней нешипованной резине. Скорость у нас небольшая, ну... около 50 км в час, и вдруг – тормозим! Так вот, если между нами расстояние было, скажем, 3 метра, то станет 7 – 8 метров. Мой тормозной путь будет короче, чем ваш, на 4 – 5 метров. Если все то же самое, но только мы поменяемся местами: я – впереди, а вы – за мной, в трех метрах, то вам не хватит для полной остановки одного-полутора метров. Авария – бэмц!!

Если та же скорость на чистом льду, то разница тормозных путей будет около 30 метров!

Для любителей уйти первым со светофора сообщаю, что все машины, обутые во «всесезонку», вы уже при 30 км в час сделаете на зимней резине в снегопад на 2 секунды, а в гололед – на целых 12 секунд.

Проходимость автомобиля на зимней резине лучше проходимости машины на «всесезонке» более чем в два раза. Впечатляет?