Дзержинский. От «Астронома» до «Железного Феликса»

Помимо Емшанова, Феликс Эдмундович вскоре предложил назначить своим заместителем известного дореволюционного специалиста, инженера путей сообщения, октябриста И. Н. Борисова. Согласно В. Д. Бонч-Бруевичу, за ним была послана машина и его привезли в Кремль. Здесь между Борисовым, Дзержинским и Лениным состоялась характерная беседа. Речь шла о железнодорожном транспорте и Борисов, признавая кризисное его состояние, отказывался от работы в наркомате, ссылаясь на семейные обстоятельства. Однако еще до разговора, зная, что у Борисова тяжело больна жена, Феликс Эдмундович через Управление делами СНК послал к ней доктора. Также были присланы дрова для отопления квартиры, продукты. Постепенно разговор наладился. Дзержинский обещал Борисову также отыскать необходимых специалистов, если они находятся «в распоряжении» его ведомства. Вскоре четверо железнодорожников были доставлены в кабинет. Борисов дал согласие на назначение заместителем наркома[1092]. Беседа действительно имела место, также была и проявленная забота об инженере Борисове и его жене. Следует, однако, уточнить мемуары В. Д. Бонч-Бруевича. Инженера Борисова «нашли» не в Москве, а в Киеве, куда тот уехал, опасаясь репрессий. Он был доставлен в Москву, после чего и состоялся данный разговор[1093]. Нужных людей Дзержинский находил даже в отдалении от Москвы. Решением Политбюро от 4 мая 1921 г. Борисов был включен в новый состав коллегии наркомата путей сообщений в должности начальника Главного управления путей сообщения[1094]. 9 мая он уже сделал свой первый доклад «О ближайших ударных задачах НКПС» на совещании руководящих работников железнодорожного транспорта. Сделал свой доклад и Емшанов[1095].

Постепенно и другие старые специалисты убедились в особом, бережном подходе к кадрам нового наркома. Этот подход к возврату старых специалистов на транспорт Дзержинский продемонстрирует и дальше. В 1921 г. на железнодорожный и водный транспорт из армии и других учреждений вернулось около 100 тыс. человек[1096]. Среди привлеченных позднее Дзержинским лиц следует отдельно отметить бывшего министра путей сообщения Временного правительства А. В. Ливеровского. В 1923 г. Дзержинский вызвал его из Сочи, назначив в центральный аппарат НКПС, где он работал членом плановой комиссии. Позднее, после перехода Дзержинского в ВСНХ, Ливеровский будет работать там.

Дзержинский пришел в НКПС, не имея специального железнодорожного образования и большого опыта хозяйственного руководства. Хотя можно отметить, что в семье Дзержинского были железнодорожники, и, что более значимо, у него был опыт управления транспортными ЧК. Также следует отметить работу Дзержинского зимой 1920 г. во главе Чрезкомснегпути (Чрезвычайная комиссия по очистке путей от снега). Он тогда руководил работой по очистке железнодорожных путей из кабинета, который ему выделили в здании наркомата путей сообщений. С поставленной задачей он справился, получив определенный опыт[1097].

Разобраться же со всем железнодорожным хозяйством из кабинета было невозможно. Одним из действенных средств изучения работы транспорта и оказания ему непосредственной помощи Дзержинский считал выезд на места. Транспорт Южного округа (Украины) находился в особо тяжелом положении и нуждался в срочном восстановлении.

После того как Ф. Э. Дзержинский сделал 19 мая 1921 г. доклад об организации управления местного транспорта на заседании СНК, он организовывает инспекторскую поездку на юг. Поездка преследовала две цели. Во-первых, необходимо было решить ряд транспортных задач: подготовить железнодорожный и водный транспорт к перевозкам продовольствия и топлива с украинских территорий в центр России. Во-вторых, Дзержинский решил использовать свою поездку на Украину для чистки чрезвычайных комиссий в Николаеве, Херсоне и Одессе и ряде других городов Украины. Определенной чистке должны были подвергнуться и работники железнодорожного транспорта на Украине, где злоупотреблений также хватало.

25 мая Дзержинский выезжает из Москвы. Маршрут поезда пролегал через Курск, Харьков, Александровск, Екатеринослав, Николаев. В первый же день поездки, прибыв в Курск, он проводит совещание с руководителями Киево-Воронежской железной дороги. В своей речи Дзержинский выдвинул задачи коренного улучшения работы железнодорожного транспорта, одним из условий которого он видел создание нормальных условий для работы железнодорожников, считая это вопросом «колоссальной важности»[1098].