Его Сиятельство Граф Андреев. Книга II

Так и вышло. Он поставил против Янами заместителя. Янами ожидаемо выиграл, хоть и очень тяжело, финишировали с разницей в полкорпуса. Всё же, машины слегка разного класса, хоть и одной модели. Да, Янами отдал Хиро свою феечку, а сам сел на С15. Начинка разная. У Янами был трехсотсильный агрегат С15 класса GT300, а у сингапурца та же С15, но под капотом совершенно другой двигатель для гонок категории GT2 и GT500, пусть и в кузове для GT300. Когда он вылез к нам весь в поту, он высказался, что если бы у противника была лучше настроена подвеска и тормоза под более тяжелый двигатель, то он бы проиграл. А следом к нам подошел лидер сингапурцев, ухмыляющийся Яо Фэн.

- Что, ожидал, что я выйду на бой? А вот и нет. Я погоняюсь с твоим братом.

- Яо Фэн, если ты не понял по машине, я скажу прямо, я ожидал, что ты выставишь зама. – заулыбался Янами. – Это была рокировка, чтобы поменяться машинами. С тобой сразится парень, привыкший гонять в таких гонках. В заносе, ровно как и спуске, а также в ралли – я тебя сделаю. А вот на обычной трассе – пятьдесят на пятьдесят, либо да, либо нет.

- Этот легионер? Мне сказали, что он аристо. Аристо не то что гонять не будут, сами водить под час не умеют.

- Умеют-умеют. Эти умеют. Ну что, кого выставляешь?

- Себя. – скрипнул он зубами. – Посмотрим, что умеют европейские аристо.

- Я русский, а не эти вот. – огрызнулся я. – А еще военный. Могу как военный простолюдину просто в морду дать за европейца.

Сингапурец сперва хотел взорваться, но потом весело и радостно рассмеялся:

- Не ожидал я такого. Прошу простить за европейца. Нам отсюда не понятно, кем вы себя считаете. Как и вам о нас.

- Ну мы то лучше европейцев разбираемся. По крайней мере, малайца от ханьца отличаем на глаз. Уверен, вас достали.

Сингапурец горько засмеялся:

- К сожалению, так и есть. Ладно, давайте обратный отсчет и стартуем.

Всё же, это не гонка на официальной гоночной трассе. Более того, по правде, она и незаконна. Но как правило в Азии всем плевать. По разным причинам, да и не о них речь. Речь о том, что мы оба непрофессионалы. Будь бы мы профессионалы, у него тачка была бы настроена идеально, а так у них у всех проблема с балансом из-за замены двигателей и облегчения корпуса. Перед стал тяжелее. Янами и его банда лучше занимаются тонкой доводкой. Кроме того, он явно водит чуть хуже меня. Да, опыта больше. Да и стоило его отдать на растерзание Лэйле. Но справимся. Об этом я подумал, когда мы сровнялись нос в нос после моста. Все же я планировал догонять его в поворотах, а не сразу прессовать, пристраиваясь рядом.

Бетонка не давала гнать на полную. Просто потому что не залит равномерно, а секциями. Иначе бы потрескался к херам, бетон имеет такое свойство, будь хоть он пластобетоном на сверхтехнологичном космодроме. Потрескается от неравномерных нагрузок. Поэтому в основном используют асфальт, хотя бетоном залить дешевле. Потому что у бетона нет такого же свойства создавать колею. От того, что он секциями залит, машина подпрыгивает, словно по кочкам. Любая ошибка, и машину развернет, или, чего крайне не хочется, выбросит к херам с дороги. Короче – сцепление с трассой дерьмо. Меня спасало то, что у меня почти идеальная развесовка. Двигатель тоже не родной, но, он посередине, а не спереди. Да, не стандартные 50 на 50, но не как у противника, перед значительно тяжелее задний части.

После четвертого поворота на дороге, повторяющую извилистые повороты местной реки, я привык как к машине, так и бетонному покрытию. Я уже совершенно не стеснялся входить в повороты, держась в заносе борт в борт. Наверняка он думает, что я сумасшедший маньяк. Но пора уже его обгонять, скоро мост, судя по стенограмме трассы, приклеенной на место навигатора. До моста три затяжных поворота. Черт, все же слегка жопу выносит. Придется по внешней перекрещивать траекторию. При повороте он подыграл мне. Слишком прижался по внутреннему радиусу, ожидая, что я попытаюсь обойти по нему. Тем самым он не только дал мне идеальную траекторию, но и был вынужден перетормаживать из-за эффекта торможения передним дифференциалом. И напоминаю, у него переднемоторная компоновка, и двигатель гораздо тяжелее родного. В общем, ошибся на ожиданиях моих действий. Будь у меня машина класса Супер2000, то я бы протиснулся, но у меня и длиннее, и шире. И мощи на более чем сотню больше положенного. Тут он ошибся, я рисковал задним боковым антикрылом врезаться ему в пассажирскую переднюю дверь при попытке сделать такой маневр на NSR. Кроме того, Лэйла говорила, что у Хиро постоянно жопа норовила взять слишком большой радиус.

Так что я сбросил пару передач, вжарил обороты до почти восьми тысяч, и пробуксовкой выравнил траекторию, повысил передачу, набрал максимальный крутящий момент, и уже пользуюсь преимуществом выровненных колес, сверкал резиной. Решено, покупаю все три версии NSR, а также модификацию для GT500. Определенно – одна из лучших кузовных гоночных машин.