Эгоизм – путь к успеху. Жизнь без комплексов

В конце 1941-го – первого года Великой Отечественной войны, в нашей авиации и немецкой люфтваффе сложилась интересная ситуация: весь летный состав разделился на две неравные группы. Первая группа была многочисленной и состояла из молодых лейтенантов, которые только что закончили летную школу. Костяк второй, малочисленной, составляли летчики, совершившие десятки и сотни боевых вылетов, на их счету были сбитые вражеские самолеты, они имели ордена и медали. У немцев потери были меньше, чем у наших, но и их потрепали изрядно. Статистика войны выглядела ужасно – летчика-истребителя сбивали на пятом боевом вылете, а средняя продолжительность жизни в воздухе бомбардировочной авиации составляла 20 часов. Но были и такие, кто летал сотни, тысячи раз, оставаясь живыми и здоровыми.

Генштаб задался вопросом: «Как отобрать летчика, который сумеет выжить в условиях воздушного боя?» Сначала решили, что мало летной подготовки. Надо сказать, что ее действительно не хватало: обучение в основном шло по типу «взлет-посадка, вперед и в бой!». Несмотря на дефицит кадров, в некоторых летных школах увеличили количество летных часов. И когда новую партию летчиков направили на фронт, изменений не произошло. Их сбивали так же, как других. Тогда и у нас, и в немецкой люфтваффе решили отобрать летчиков среди людей с высоким уровнем интеллекта, решив, что такие способности позволят лучше ориентироваться в воздушном бою и найти выход из сложной ситуации, а значит, и выжить. Однако зависимости между выживаемостью в воздухе и уровнем интеллекта установлено не было.

Все оказалось проще: для летчиков-истребителей крайне важны первые боевые вылеты. Тех, кто в воздухе был активен (не уходили от боя в облака, не летели на запасной аэродром, ссылаясь на то, что забарахлил мотор или заело пулемет, а смело шли в лобовую атаку) и умел отстоять свою позицию в бою, брали на заметку и относили в разряд уверенных. В следующих боевых вылетах таких летчиков ставили ведущими. Ведущий в авиации – тот, кто идет впереди; ведомые самолеты повторяют его маневр и прикрывают самое слабое место самолета – хвост.

Итак, выживали обладатели высокой самооценки. Когда в конце войны некоторые наши асы, имевшие в активе более 50 сбитых вражеских самолетов, летели на так называемую свободную охоту, хвост им прикрывали несколько эскадрилий: одна летела чуть выше, другая – чуть ниже. Асы же летели на самых современных американских самолетах «Аэрокобра» и просто стреляли, разнося в щепки все, что попадало в прицел мощного лобового вооружения. Они имели ордена, медали, становились Героями Советского Союза, генералами авиации. Многих из ведущих мы знаем по именам, но никогда не узнаем о тех, кто погиб, прикрывая им хвост.