Эксперт № 11 (2014)

К середине 2000-х Кошкину удалось консолидировать акции компании, а в 2008 году — отойти от оперативного управления и передать пост гендиректора сыну Владиславу. «Только в 2006–2007 годах страна вернулась к таким задачам, которые стояли перед ней в советское время. Это амбициознейшие проекты на грани производственных возможностей, когда голова болит не о финансировании, а только об организации производства. Первым таким объектом у нас был мост через реку Томь в Кемерове в 2006 году (долгострой с 1993 года) — решение было принято буквально в течение месяца, и нужно было за два квартала закончить строительство, освоив один миллиард рублей. Далее задачи только усложнялись», — рассказывает Владислав Кошкин . Вместе с задачами росли и обороты, в некоторые годы — в несколько раз. Так, по итогам 2013 года объемы работ ОАО «Сибмост» составили около 17,5 млрд рублей, контрактов на ближайшие годы заключено на сумму свыше 60 млрд рублей. Причем более 80% финансируются за счет государства, которое оба Кошкиных считают идеальным партнером. «Это лучший формат — генподряд на федеральные объекты. Деньги идут четко, работать очень удобно», — объясняет Альберт Кошкин.

Встает вопрос: по каким направлениям ждать роста государственных инвестиций? С одной стороны, подходы изменились — инфраструктура сейчас в большей степени не создается с нуля, а реконструируется или достраивается. Отсюда бум дорожного строительства в городах, задыхающихся от пробок, возведение в них многоуровневых дорожных развязок, новых мостов и транспортных обходов. Возрождение «дорожных фондов» и отдельная федеральная целевая программа с четким финансированием превратили этот рынок в лакомый кусок для профильных строителей. Не случайно в конце 2012 года «Сибмост» стал собственником ГК «Фэцит» (куда входят компании «Сибавтобан», «Центрдорстрой» и собственно ООО «Фэцит»), специализирующейся на дорожном строительстве и ремонте дорог в Новосибирске и области. Впрочем, и своими силами «Сибмост» уже построил много крупных развязок — например, в Томске, в Республике Алтай и Алтайском крае, в том же Новосибирске.

Второе направление — возрождение той инфраструктуры, которая за последние годы пришла в серьезный упадок. Речь идет прежде всего об аэропортах и аэродромах. И здесь «Сибмост» тоже накопил необходимый опыт, особенно за счет покупки аэропорта Горно-Алтайска. Этот непрофильный актив, который компания приобрела в ходе реконструкции взлетно-посадочной полосы «по просьбе руководства республики», стал плацдармом для отработки технологий работы на подобных объектах. Сейчас «Сибмост» заканчивает реконструкцию аэропорта Абакана, приступает к аналогичным работам в Самаре, а также собирается участвовать в тендере на модернизацию аэропорта Хабаровска. Помогает и то, что Альберт Кошкин возглавляет совет директоров авиакомпании S7.

Нетрудно заметить, что «Сибмост» за последние годы существенно расширил географию работ. Построен самый крупный мост в Якутии (длиной 389 метров), соединяющий берега горной реки Восточная Хандыга, а также низководный мост с полуострова Де-Фриз на Седанку через Амурский залив во Владивостоке. Собственный филиал «Сибмост» учредил даже в Индии, где участвует в работе по трем контрактам. Однако рентабельность бизнеса, по словам Альберта Кошкина, колеблется на уровне 10–12%, что явно недостаточно для инфраструктурных компаний: «Заказчики хотят сэкономить, а у подрядных организаций растут издержки из-за роста цен на материалы, топливо и т. п.». В «Сибмосте» ведутся работы по совершенствованию структуры управления, заканчивается внедрение SAP и проектного управления, особое внимание уделяется оптимизации издержек, внедрению новых технологий и обновлению техники, что, по словам Кошкина-старшего, позволяет сохранять конкурентоспособность. И получать новые заказы.

Основные силы и средства компании сконцентрированы все-таки в Сибири. И потому строить инфраструктуру «Сибмост» хотел бы именно здесь — так и удобнее, и проще, и выгоднее. Но, сетует Альберт Кошкин, макрорегиону не хватает проектов межрегионального масштаба и крупных комплексных строек — того, чем отличалась советская Сибирь. «Сибирь сейчас обделена вниманием. Вот у Дальнего Востока и Восточной Сибири, которая к нему тяготеет, появилось отдельное министерство, разрабатывается большая комплексная программа освоения. А у нас каждый регион тянет одеяло на себя. Красноярск смог Универсиаду получить — сейчас там будут инвестиции. Но не хватает координации усилий, больших совместных проектов», — говорит Альберт Кошкин. Тем не менее в будущее он смотрит с оптимизмом: недалек тот день, когда все-таки начнется строительство огромной железнодорожной магистрали Кызыл—Курагино, планируется продолжить возведение Севсиба и приступить к реконструкции Транссиба и БАМа. Эти проекты представляют большой интерес для «Сибмоста», и компания планирует принимать участие в тендерах по их реализации.           

Барнаульский Wal-Mart Сергей Чернышов