Эксперт № 28 (2013)

Ну что ж, пришло время самому проехаться на «Ё-мобиле». Садимся в довольно просторный салон, в котором как спереди, так и сзади легко уместятся даже высокие пассажиры, обращаем внимание, что у машины есть еще и весьма вместительный багажник. Отделка салона незамысловата, из простейшего пластика, но организаторы призывают не обращать внимание на такие детали, ведь это прототип, элементы отделки еще будут серьезно дорабатываться.

Инструктор на пассажирском сиденье обращает наше внимание на большой многофункциональный дисплей в середине передней панели. На нем можно увидеть элементы передовой мультимедийной системы, которая будет устанавливаться на автомобиль. Система эта действительно производит хорошее впечатление — ничем не хуже, чем на современных иномарках. Тыкая пальцами в большой экран, можно отрегулировать ключевые настройки автомобиля, например климат-контроль. Тут же есть музыка, навигация, Bluetooth для подключения мобильного телефона, наконец, через привычный браузер можно выйти в интернет. Есть и «тревожная кнопка»: в случае аварии она отправляет информацию о местонахождении машины спасательным службам. На мониторе наглядно видно, как действует гибридная установка и каков заряд конденсаторов.

У машины автоматическая коробка передач, селектор ее переключения расположен на руле (как у американских авто). Толкаем ручку селектора вверх, коробка переключилась в режим «драйв», инструктор предлагает утопить педаль газа в пол, чтобы в полной мере ощутить ускорение.

В салоне — современная мультимедийная система, рядом со спидометром виден уровень заряда конденсаторов

Фото: Алексей Грамматчиков

Так и делаем. Конденсаторы у нас полностью заряжены, и машина, тихо жужжа, начинает быстро разгоняться полностью на электротяге. Если честно, то слишком уж стремительного разгона я не заметил. Да, машина набирает ход неплохо, но ускорение не вжимает водителя в сиденье, как это бывает у «заряженных» иномарок.

Через 200–300 метров энергия конденсаторов заканчивается, и появляется звук урчащего двигателя внутреннего сгорания — он заряжает генератор, который быстро начинает передавать энергию конденсаторам. Инструктор предлагает притормозить, и видно, как, в том числе от торможения, быстро заряжаются конденсаторы — для этого им нужно порядка минуты-двух.

Затем инструктор предлагает поехать в так называемом городском режиме с имитацией движения в пробке. Возможности машины тут впечатляют. В пробке автомобиль обычно движется в режиме «разгон—торможение». И этот режим как раз очень хорошо подходит для зарядки конденсаторов: если медленно стартовать, а потом плавно тормозить, то этого оказывается достаточно, чтобы от торможения конденсаторы заряжались и автомобиль долго ехал исключительно на электротяге. Получается, что при таком режиме можно долго толкаться в пробке, не израсходовав ни капли бензина и, соответственно, не выбросив ничего вредного в атмосферу.

Цена вопроса

На презентации руководители проекта заявили, что автомобиль поступит в продажу в 2015 году. По словам нового генерального директора проекта Андрея Гинзбурга , сейчас близится к завершению строительство завода в поселке Марьино под Санкт-Петербургом, где в конце года начнут устанавливать оборудование. А с середины следующего года начнется отладка производственного цикла.

Согласно бизнес-плану, мощность завода составит 20 тыс. автомобилей, всего в 2015 году предполагается выпустить 10 тыс., а в 2016-м выйти на полную мощность. К концу 2016 года запланирован даже первый рестайлинг «Ё-мобиля», связанный с планами перехода на стандарт выбросов «Евро-6». Далее предприятие планирует наращивать производство и выпускать до 40 тыс. автомобилей в год.

«В конце 2014 года будет представлена пилотная партия серийных автомобилей, которая будет доступна для тестов, — сказал на презентации Андрей Гинзбург. — То, что вы видите сегодня, — это первое поколение прототипов, которые будут проходить испытания, всего будет как минимум три поколения прототипов».

Была представлена информация и об общих инвестициях в проект: к настоящему времени в «Ё-мобиль» вложено 100 млн евро, а к запуску автомобиля объем инвестиций достигнет 350 млн евро. «Срок окупаемости проекта составит семь–десять лет», — заявил г-н Гинзбург.

Организационно проект «Ё-мобиля» на 85% принадлежит группе «Онэксим» Михаила Прохорова и на 15% — холдингу «Яровит», который специализируется в первую очередь на производстве грузовых автомобилей (в состав холдинга входят предприятия, расположенные в Белоруссии). Проектом управляет City Car Holding, в состав которого входят две компании — «Ё-авто» (предприятие под Санкт-Петербургом) и «Ё-инжиниринг» (штаб-квартира в Белоруссии).