Эксперт № 51 (2014)

Образовательные проекты работодателей и вузов — один из ключевых пунктов программы возрождения инженерной школы. Соответствующие партнерские соглашения уже сейчас имеют УГМК, Трубная металлургическая компания, Первоуральский новотрубный завод, Уралвагонзавод и другие предприятия. Они решают сразу две задачи. Первая — улучшение материально-технической базы образовательного процесса. Как рассказывали журналистам во время экскурсии по корпоративному университету УГМК, до покупки компанией, к примеру, гибридной микроволновой печи принципы ее работы демонстрировались студентам в вузе на бытовой. Вторая — «затачивание» выпускника под нужды конкретного предприятия. «Система подготовки кадров в России массовая, индустриальная. В мире немало стран, где это не так, хотелось бы, чтобы и мы развернулись в сторону адресной подготовки специалистов, — полагает Евгений Караман. — Стандарты, по которым учили или еще учат инженеров и рабочих, нас уже не устраивают. Мы разработали полторы тысячи собственных стандартов, которые стали основой для обучения в корпоративном университете. Его задача — превратить вчерашних выпускников учебных заведений в готовых работников».

Последняя опорная точка программы — мотивирование выпускников для поступления на работу по специальности. Для этого предусмотрены такие меры, как обеспечение молодых инженеров и квалифицированных рабочих жильем на льготных условиях, расширение практики целевой подготовки, закрепления потенциальных работников, реализации корпоративных программ повышения лояльности. «Большое значение имеет то, что рабочие должны не просто выполнять работу, а думать о ней, чувствовать себя частью компании. Мы наблюдаем по всему миру, что быстроразвивающиеся компании вселяют в своих сотрудников дух предпринимательства», — говорил во время дистанционного выступления на WorldSkills Russia исполнительный директор WorldSkills International Дэвид Хоуи . У уральского бизнеса, судя по уделяемому корпоративным отношениям вниманию, такое понимание есть.

Реализация программы «Уральская инженерная школа» будет проходить в четыре этапа, с 2015 по 2034 год. Финансирование первого этапа будет осуществляться за счет областного бюджета и средств заинтересованных предприятий. По словам Евгения Куйвашева, на эти цели в 2015 году будет выделено 350 млн рублей. Большую часть этих средств предоставит областной бюджет.

Пропуск в современное образование

«Мы очень приветствуем инициативу Свердловской области. Я часто вижу, как в разных регионах что-то пытаются сделать с образованием, но здесь очень правильный подход, когда вся цепочка базируется на едином основании», — отмечал, выступая на площадке «Екатеринбург-Экспо», первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин . Однако несмотря на определенные успехи и поддержку властей, возрождение инженерной школы остается непростой задачей. Ее решение будет зависеть не только от реализации прописанных в программе мероприятий, но и от устранения имеющихся проблем. Например, с персоналом учебных заведений. По словам генерального директора Нижнетагильского института испытания металлов Валерия Руденко , только в Нижнем Тагиле не хватает около двухсот преподавателей математики и физики, а чтобы подготовить их целевым методом, потребуется пять лет. Остается открытым и вопрос о финансировании следующих этапов «Уральской инженерной школы» (пока что программа сфокусирована на довузовской подготовке). «Однажды нас посетил заместитель министра образования России. Он интересовался, сколько стоит пропуск в современное образование. Корпоративный университет обошелся нам в миллиард рублей. Это дорогой пропуск. Если бы существовали налоговые преференции, стимулирующие инвестиции в профессиональное образование, УГМК была бы не единственной компанией, построившей такой комплекс. Мы понимаем важность подготовки кадров, но такой масштабный проект реализован исключительно благодаря доброй воле собственников», — обозначает одно из направлений работы Евгений Караман. И наконец, доходы и условия труда на заводах должны реально измениться, и подрастающее поколение должно об этом узнать — если этого не произойдет, 3D-принтеры едва ли помогут привлечь их на заводы.

В 2010 году на «Уральских локомотивах» работало 700 человек, сейчас — 3600. На 2012-й пришелся пик набора, предприятие принимало по сто новых сотрудников в месяц. «Казалось бы, в чем проблема? — описывает ситуацию начальник департамента производства поездов завода “Уральские локомотивы” Леонид Воробкало . — А в том, что этот пик пришелся на резкое снижение производства в моногородах, поэтому создалось впечатление, что кадров много и у нас появилась возможность не просто сформировать штат, но и выбрать лучших. Однако говорить о глобальных задачах развития промышленности в такой ситуации, наверное, невозможно».