Эксперт № 35 (2014)

Димитровградское предприятие купила американская корпорация известного инвестора Карла Айкана (состояние более 20 млрд долларов) Icahn Enterprises, а точнее, ее дочерняя структура, специализирующаяся на выпуске автомобильных компонентов, — Federal-Mogul. Компания — крупный мировой производитель автокомпонентов с ежегодным доходом около 7 млрд долларов. В России у структуры уже есть совместное предприятия с КамАЗом — «Федерал-могул Набережные Челны», которое выпускает детали двигателей для крупнейшего российского производителя грузовиков.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Американцы купили ДЗВ за 29 млн долларов. Известно, что переговоры о приобретении российского предприятия велись с осени прошлого года — то есть еще до украинского кризиса и до резкого обострения отношений России с США. Сама же сделка была заключена в первом квартале текущего года, и в начале лета ЗАО «Димитровградский завод вкладышей» уже было преобразовано в ООО «Федерал-могул Димитровград».

Новость о приобретении значимого игрока рынка автокомпонентов американцами вызвала неоднозначную реакцию. Градус недоверия в отношении американского капитала сейчас высок как никогда, к тому же американский миллиардер поглощает значимого производителя деталей для автомобильных двигателей. И если что-то с этим заводом случится, может пострадать конвейер ведущих отечественных автомобильных предприятий.

Впрочем, столь отдаленные перспективы для участников рынка сегодня неактуальны. Димитровградский завод вкладышей трудно назвать высокотехнологичным современным предприятием — оборудование, а также производственные процессы на нем изрядно устарели. Этим как раз и объясняется то, что 75% продукции идет на вторичный рынок запчастей для обслуживания еще широко распространенных в автопарке старых отечественных автомобильных двигателей.

«Российские технологии в области производства поршневой группы, конструкции цилиндров, да и в целом в области выпуска автомобильных двигателей серьезно устарели. Сможем ли мы догнать в этом Запад — большой вопрос, поэтому самый рациональный путь — привлекать ведущие мировые компании к сотрудничеству, перенимать их опыт и технологии», — комментирует Михаил Калинин , специалист по рынку автокомпонентов, руководитель проекта «Автофорум». По его словам, американцы намерены полностью модернизировать производство.

Крупные мировые производители автокомпонентов сейчас активно осваивают российский рынок. По данным PriceWaterhouseCoopers, из 20 крупнейших мировых производителей в этой области уже 15 имеют производства в России.

Приток иностранцев обусловлен большим потенциалом российского рынка автокомпонентов, который сейчас на подъеме. По данным компании «Автостат», в отличие от рынка новых машин, где продажи падают, вторичный рынок автокомплектующих по итогам прошлого года увеличился в России на 10%, до 22,5 млрд долларов, и в 2014-м рост продолжится — предположительно на 7%, до 24,1 млрд долларов (см. график).

Большой потенциал имеет и так называемый первичный рынок комплектующих, ориентированный на поставки деталей на российские автопредприятия. Димитровградский завод вкладышей здесь как раз имеет большой потенциал, но при условии модернизации производства и переориентации на продукцию, удовлетворяющую современным запросам развивающихся в РФ автозаводов. Ставка же на компоненты для устаревших двигателей бесперспективна: парк машин с подобными моторами постепенно сокращается, и таким образом ДЗВ со своей устаревшей продукцией мог бы остаться не у дел. «Пожалуй, не стоит переоценивать риски участия иностранных инвесторов, — комментирует Сергей Удалов , исполнительный директор агентства “Автостат”. — Мы стали частью глобального автопрома, и сейчас уже невозможно изолированно преуспеть в этой отрасли».

Энтузиазм участников рынка понять можно — они заинтересованы в появлении современных комплектующих и материалов. Сложно понять политику федеральных и региональных властей, а также владельцев наших автопредприятий, которые даже при наличии большого спроса со стороны крупных заказчиков и розничных потребителей не смогли модернизировать и запустить производство не самого сложного, но технологически важного для отрасли продукта.           

Вопрос на 20 триллионов Кудияров Сергей

Отечественная оборонка может с честью выполнить все возложенные на нее обязательства по переоснащению наших Вооруженных Сил. Бюджетное финансирование гособоронзаказа постепенно дополняется кредитной поддержкой крупнейших банков

section class="tags"

Теги

Оборонная промышленность

Русский бизнес

ВПК