Эксперт № 38 (2013)

С развитием бизнеса Федор не спешит — главное, в угоду скорости не потерять качество продукта. Соединив фастфуд с IT и с разработанной корпоративной культурой, он создал готовую модель, которую и продает. Требование к партнерам — не более 30% заемного капитала и клятва делать продукт хорошо. Покупка франшизы стоит 350 тыс. рублей. Далее отчисления: 3,5% с оборота в первый год и 5% со второго года. При этом нет ограничений, будет ли это только доставка или полноценная стационарная точка. Выход в мегаполисы и на зарубежные рынки в планах есть, но не на ближайшее время. Но к 2020году Овчинников ставит амбициозный план - сеть должна насчитывать ровно 1000 точек.

Калькулятор

В собственных двух точках компании работают 100 человек. Это кухня, курьеры и офис. Получают они от 17 тыс. до 25 тыс. рублей. ФОТ составляет порядка 35% затрат. Остальное — продукты, электроэнергия, бензин и многое другое. Реклама, помимо сарафанного радио, идет через соцсети и директ-мейл с «вкусными» картинками. В месяц на все про все уходит примерно 2,1 млн рублей.

Пицца на четырех человек стоит порядка 500 рублей. Чистая прибыль с нее — 15–25%, то есть примерно 100 рублей. При этом у компании девять партнеров, 11 ресторанов. За август 2013 года, напомним, собственные точки принесли более 7 млн рублей. Вся сеть с учетом партнеров — 15,4 млн рублей. Учитывая процентные отчисления, прибыль составила 5,2 миллиона.

Резюме

Итак, вот очередная сфера деятельности с высокой маржей, возможностью масштабирования и — парадокс — маленьким потоком желающих. «По сравнению с книжным бизнесом, где нужно пробивать стены, это просто золотая жила», — говорит между тем Овчинников. «Но это сложный бизнес, здесь много факторов. Трудно скопировать систему", — продолжает он. Потом улыбается: — "Вы правы - людям просто лень. Поэтому я не боюсь конкуренции».

: Алексей ГрамматчиковАвтосалон во

Алексей Грамматчиков

Автосалон во Франкфурте впервые за последние годы прошел на оптимистичной ноте: на европейском авторынке «появился свет в конце тоннеля». На поднимающейся волне позитива европейский автопром стремится обрести новое лицо

Еще недавно ведущие европейские автомобильные выставки называли играющим оркестром на борту тонущего «Титаника». Однако на завершившемся на прошлой неделе Франкфуртском автосалоне была слышна другая, более жизнеутверждающая музыка.

По мнению участников ведущего автомобильного смотра Старого Света, плохие новости заключаются в том, что продажи в Европе продолжают падать (см. график 1) — по данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), регистрация новых автомобилей в странах Евросоюза за восемь месяцев текущего года снизилась на 5,2%.

Хорошие же новости заключаются в том, что, судя по всему, падение продаж скоро остановится — на рынке стали заметны признаки стабилизации. Так, по итогам июля прирост регистрации новых машин в странах ЕС составил 5%, на 2% по результатам июля увеличился крупнейший в Европе рынок Германии (правда, по итогам августа он опять опустился на 5%). Ряд европейских стран показывает заметный прирост: по результатам восьми месяцев текущего года рост регистрации новых машин наблюдается в Бельгии, Дании, Эстонии, Венгрии, Польше, Португалии, Словении, Норвегии. Наконец, впечатляющий скачок демонстрирует третий по величине авторынок Евросоюза — Великобритания, где с января по август продажи новых машин поднялись на 10%.

«Хуже уже не будет», «показался свет в конце тоннеля» — в таких формулировках о будущем европейского рынка высказывались на выставке топ-менеджеры европейского автопрома. «Мы уже достигли дна, продажи в Европе стабилизируются, — отметил в интервью “Эксперту” Роэлант де Ваард , вице-президент по продажам, маркетингу и сервису Ford of Europe. — В ближайшие несколько лет объемы продаж в Европе будут оставаться на уровне 12–13,5 миллиона автомобилей в год, и далее мы ожидаем, что продажи начнут расти».

Новое лицо европейского автопрома

Позитивный настрой на выставке во Франкфурте выразился прежде всего в том, что здесь было как никогда много концепт-каров. Производители думают о будущем, все смелее подходят к поиску дизайнерских решений и не боятся рисковать, выбирая иногда весьма спорные стилистические идеи. Кто-то вдруг решает, что будущее за автомобилями брутального вида с доминированием рубленых линий. А некоторые, наоборот, убеждены, что потребителям будущего придутся по душе более плавные черты, образ которых навеян, например, океанскими волнами. Производители пытаются понять, что будет нужно покупателю в новой, послекризисной жизни? Наиболее актуальные запросы рынка уже становятся заметными: это — универсальность автомобиля, его экономичность, технологичность, наличие оригинальных стилистических решений.