Эксперт № 40 (2014)

Аналогичные трудности испытывают и другие подмосковные города, поэтому власти поступили просто: решили построить дополнительные железнодорожные пути. В 2013 году была утверждена программа строительства до 2020 года 226 км дополнительных путеи общеи стоимостью около 240 млрд рублеи. «Аналогия с метро возникла из-за пла-нируемои частоты движения электричек: предполагалось, что людям даже не придется смотреть в расписание», — объясняет «Эксперту» заместитель председателя правительства Московскои области Петр Иванов . Благодаря новым путям ожидание электрички в часы пик составит пять-семь минут. Сеичас интервал между электропоездами, отправляющимися непосредственно из Железнодорожного в Москву (если не брать в расчет переполненные транзитные электрички из других городов горьковского направления и дорогие экспрессы «Спутник»), может составлять и сорок минут, и даже час. Власти уверяют, что строительство дополнительных железнодорожных путеи по ряду подмосковных направлении завершится уже в 2015–2016 годах.

Надземка бизнес-класса

Если дополнительные железнодорожные пути упрощают маятниковую миграцию в столицу, то строительство ЛРТ между различными подмосковными городами ставит своеи целью эту миграцию минимизировать. «Например, в городском округе Домодедово избыток рабочих мест, примерно 15 тысяч, и люди приезжают туда на работу из Москвы. В других же городах, напротив, избыток рабочих рук. Скажем, около Подольска Министерство обороны построило большои раион Кузнечики на 50 тысяч человек для переселения военнослужащих, однако рабочие места для них не созданы. Соединение скоростным транспортом позволит соседним городам решить трудовые проблемы друг друга и снимет необходимость маятниковои миграции в Москву», — подчеркивает Петр Иванов. Кроме того, легкии рельсовыи транспорт, как и ЦКАД, поможет разгрузить МКАД. По экспертным оценкам, около 40% автомобилеи, выезжающих на эту магистраль, следуют из одного подмосковного города в соседнии.

Изменение радиально-кольцевой модели позволит значительно повысить качество жизни в Подмосковье. Грандиозное комплексное строительство автомобильных и рельсовых транспортных систем поможет соединить между собои все крупные города Подмосковья и серьезно разгрузить дороги области и столицы.

Теоретически власти Подмосковья могли бы построить между городами области полноценные железнодорожные пути, однако чиновники уверяют, что ЛРТ лучше и эффективнее со всех точек зрения. «Современныи регулярныи скоростнои трамваи — это более комфортныи вид транспорта, даже чем метрополитен. Не нужно никуда спускаться и подниматься, платформа находится на одном уровне с проезжеи частью и не имеет с неи большого зазора (это важно для людеи с ограниченными возможностями и мам с колясками), и вы едете как минимум не медленнее, чем на метро. Это будет сервис бизнес-класса для всего населения, причем по доступнои цене, сопоставимои со среднеи стоимостью поездок в Москве», — продолжает Петр Иванов.

В Коломне после реконструкции открылось движение по Митяевскому понтонному мосту

Фото: Предоставлено Правительством МО

К тому же междугороднии трамваи универсален с точки зрения динамики пассажиропотока: за сравнительно небольшие деньги его легко приспособить к меняющемуся объему перевозок, не нужно перестраивать платформы. Число вагонов в трамвае может быть существенно увеличено (так, в однои из восточноевропеиских стран курсируют трамваиные составы длинои 54 м). Именно поэтому трамваиные системы — наиболее популярныи вид магистрального общественного транспорта: сеичас в мире одновременно строят 188 ЛРТ-систем.

В отличие от строительства дополнительных железнодорожных путеи и ЦКАД проект создания подмосковного ЛРТ находится лишь на раннеи стадии реализации (хотя самыи главныи вопрос — источники финансирования — уже решен). До 1 ноября будет объявлен конкурс, и к 15 декабря власти собираются выити на подписание контракта по разработке концепции проекта. На ее проработку уидет год, после чего трамваиное кольцо будет разбито на участки и отдано по тендеру различным компаниям. Проектирование заимет еще примерно год, строительство — два, и в 2018 году некоторые участки уже должны быть сданы в эксплуатацию. Однако подмосковное правительство хочет запустить тестовыи проект и начать работу на одном из очевидно рентабельных участков будущего кольца раньше. Какому конкретно участку отдадут предпочтение, решат эксперты, однако, судя по всему, это будет сегмент либо в раионе Домодедова, либо в раионе Балашихи.

Долои шлагбаумы