Эксперт № 43 (2013)

Кроме того, корпорация развивает производственную кооперацию с партнерами. Поставщиком Airbus и ее материнской компании EADS мы являемся с 1990-х годов. Сегодня мы обеспечиваем около 60 процентов потребностей этих компаний в титане. В 2009 году Airbus/EADS подписали с ВСМПО-АВИСМА долгосрочный контракт стоимостью 4 млрд долларов на поставку плоского и круглого проката из титановых сплавов, а также штампованных изделий. А в ходе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском мы подписали меморандум о взаимопонимании: ВСМПО-АВИСМА и Airbus будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы.

ВСМПО-АВИСМА является партнером американской авиастроительной компании Boeing и поставщиком заготовок и деталей из титановых сплавов по долгосрочным соглашениям на закупку с 1997 года, когда Boeing заключил свой первый контракт с российским производителем титана. В 2009 году корпорация Boeing и ВСМПО-АВИСМА открыли первое в России совместное производство по обработке титана Ural Boeing Manufacturing. Завод оснащен самым современным оборудованием и занимается механической обработкой титановых штамповок для одного из самых передовых самолетов современной гражданской авиации Boeing 787 Dreamliner.

—ПримерношестьлетВСМПО-АВИСМАосуществляетбольшуюинвестиционнуюпрограмму...

— В этом году мы планируем инвестировать около 8 млрд рублей. Корпорация осуществляет масштабную реконструкцию и модернизацию производства, что необходимо для обеспечения ее рыночной устойчивости. Если до недавнего времени внимание в основном уделялось наращиванию мощностей, то теперь и в последующие несколько лет инвестиции будут идти во внедрение, в производство высоких технологий.

Генератор инноваций

Вадим Пономарев

«Уральские локомотивы» — совместное предприятие Группы Синара и концерна Siemens — за короткий срок стали одним из лидеров отечественного транспортного машиностроения

Генеральный директор СП «Уральские локомотивы» Александр Салтаев

Предприятие «Уральские локомотивы» было организовано три года назад. За это время, по мнению генерального директора завода Александра Салтаева , «Уральские локомотивы» стали единственной в России специализированной промышленной площадкой для организации производства современных высокоскоростных электропоездов.

—Всентябреэтогогодаврамкахделовойпрограммы IVМеждународногосалонатехникиитехнологий «Экспо-1520»вашакомпанияпредставилаужевторойпроектгрузовогомагистральногоэлектровоза.

— В 2010 году в рекордно короткие сроки мы разработали и произвели самый мощный грузовой электровоз постоянного тока «Гранит» последнего технологического поколения, аналогов которому на «пространстве 1520» нет.

Для этого же рынка был разработан и грузовой электровоз переменного тока с рабочим пока названием «Проект 11201». На наш взгляд, это очень перспективная машина. Она может эксплуатироваться по системе многих единиц с синхронным управлением сцепа из любой кабины машиниста и способна водить поезда массой до 9000 тонн. Успешное применение асинхронного тягового привода компании Siemens с поосным регулированием момента позволяет реализовывать высокую силу тяги. Расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 15–20 процентов ниже, чем у последних отечественных моделей электровозов с коллекторным приводом, а межремонтные пробеги увеличены в пять раз. Жизненный цикл локомотива рассчитан на 40 лет.

—Вэтомгодувытакженачалиизготавливатьскоростныеэлектропоезда «Ласточка».Приэтомпервоначально предполагалось,чтоуровеньлокализациипроизводствасоставит 55процентовитолькопотом,к 2017году,будетдоведендо 80процентов.Выжеуженапервомпоездедостиглиуровнялокализации 62процента.Засчетчего?

— Чтобы достичь заданного уровня локализации, необходимо было в кратчайшие сроки расширить номенклатуру выпускаемых в России комплектующих, в первую очередь ликвидировать дефицит высокотехнологичных компонентов — систем безопасности, тормозных систем, электроники. И сейчас в проекте участвуют порядка 60 компаний-поставщиков.