Экстремальный автотренинг

Однажды я ехал по загородному двухполосному шоссе со скоростью 90 км/ч, приближаясь к выезду, расположенному справа. Навстречу шла вереница машин. Вдруг встречный автомобиль резко повернул на выезд, когда от капота моей машины до него оставалось не более 30 метров. Это терпимо, подумал я, мне даже не пришлось притормозить, значит, он мне не помешал. Но тут буквально в 15 метрах от капота я увидел бок другого автомобиля. Времени на обдумывание ситуации не было (обычно так и бывает: аварийные ситуации случаются внезапно, и действовать приходится подсознательно). К счастью, моя правая нога не получила команды тормозить (это было бы явным абсурдом из-за отсутствия места), и я благополучно миновал препятствие. Я не шучу, все так и было. Во всяком случае, я сам не сразу понял, как мне удалось объехать препятствие, так как мой мозг не принимал в этом участия. Мои руки двигались чисто рефлекторно, получая команды на подсознательном уровне без участия моего мозга. А было это так: быстрый поворот руля вправо (так как объехать поворачивающий автомобиль слева было невозможно из-за встречных машин, уже начавших брать правее) и тут же влево. Я промчался буквально в нескольких сантиметрах от переднего бампера автомобиля, преградившего мне дорогу, умудрившись объехать его. Несомненно, помогло и то, что он затормозил, оставляя мне пространство, хоть и минимальное, для маневра. Как возникла эта аварийная ситуация, понятно. Один водитель сказал другому: «Дорогу объяснять не стану, езжай за мной». И поехал так, как будто он на дороге один, то есть без оглядки на своего ведомого водителя. Затем повернул налево прямо перед встречной машиной. Ведомый же наверняка очень не хотел отстать и потеряться, поэтому смотрел только в задний бампер машины своего ведущего. Уверен, он даже не взглянул в мою сторону, когда «паровозиком» поворачивал влево, боясь отстать от ведущей машины. Не будем разбирать ошибки этих двух водителей, каждый из которых неправ по-своему. Это никак не относится к моим ошибкам. Помните, я подумал, что мне даже тормозить не пришлось, когда перед моим носом повернула машина? А тормозить было необходимо! Почему? Да потому что надо было предвидеть дальнейшее развитие ситуации, я просто обязан был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал этого. Я не смог предвидеть ошибку второго водителя, и в этом – моя ошибка. По-настоящему классным водителям можно считать того, кто не попадается в подобные ловушки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться признавать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не совершает, – опасный водитель. Какой главный вывод можно сделать из этой истории? Никогда не врите сами себе. Только предельная честность и искренность перед самим собой помогут вам разобраться в причинах любой ошибки.

Короче говоря, все ошибки запрограммированы у нас с вами в голове. Наша задача состоит в том, чтобы сломать эту неверную программу, заменить ее новой, прогрессивной, соответствующей духу времени и стилю вождения современного автомобиля или мотоцикла. Мотоциклист, например, выезжая за осевую линию разметки для обгона длинного «хвоста» автомобилей, например, попадает в неприятность не в тот момент, когда сталкивается с машиной, внезапно выруливающей влево у него перед передним колесом. Он давно находился в опасной зоне риска, практикуя такую манеру езды и такое отношение к другим участникам движения. Он был запрограммирован на аварию. В этом и состоит его главная ошибка.

Вальтер Рёрль советует начинающим гонщикам закрепить на ободе рулевого колеса специальный счетчик для ошибок. Как только пилот совершает ошибку при прохождении трассы, он фиксирует ее на счетчике. В этот момент ошибка как бы регистрируется в его мозгу. Цель такого подхода вовсе не в том, чтобы сосчитать ошибки, а в развитии концентрации внимания к ошибкам. Во время следующего прохождения трассы гонщик гораздо лучше помнит о допущенных ошибках и, значит, исправляет их. Вальтер Рёрль называет это «ага-эффектом». То есть гонщик, подъезжая к определенному повороту, сразу же вспоминает о сделанной на предыдущем круге ошибке и как бы говорит себе: «Ага, здесь я совершил ошибку, и ее я сейчас исправлю». По-моему, весьма оригинальный метод. Мало кому удается вовремя вспомнить без посторонней помощи о сделанной ошибке. С другой стороны, концентрироваться на ошибках, постоянно думать о них не стоит. Это приводит к негативному настрою мышления. Лучше всего думайте о том, что вы станете отличным, классным водителем. Станете обязательно, потому что хотите стать лучшим! Думайте, как достичь своей цели, хотя бы прочитав эту книгу. И в какой-то момент вы прогоните негативную мысль, что, мол, другие как-то ездят, авось и меня пронесет, в аварию не попаду. Такая установка привела бы к скучной и опасной пассивности. Этого не должно случиться!