Энергия, принесенная ветром. Нехитрая обувь своими руками...("Сделай сам" №4∙1995)

Рис. 9.Последовательность изготовления лопасти воздушного винта

Здесь: а) выстругивание чистовой заготовки и разметка пропилов вдоль плоскости по диагонали торца и отпил угла 60° для крепления основания лопасти к ступице; б) распиловка, в) выстругивание профиля обратной стороны лопасти. На этом этапе надо пользоваться двумя шаблонами, вырезанными, лучше всего, из листа дюралюминия толщиной 2–3 мм по рис. 10.

Рис. 10

Открытый шаблон применяется при первоначальной обработке, закрытый — при окончательной. Через этот шаблон лопасть должна проходить с легким трением по всей длине без зазоров. Тем самым обеспечивается идентичность всех лопастей; г) готовая лопасть. Сверление отверстий для болтов крепления к ступице делается при сборке. Чистота обработки поверхности должна быть высокой. Острые кромки закругляют.

Помочь изготовлению лопастей может мерительный инструмент — слесарный угольник, стальная линейка-метр, штангенциркуль, пара стальных линеек по 300 мм для проверки плоскостей визуально, угломер, шаблоны, циркуль, желательны весы.

Б. Ступица (рис. 11).

Рис. 11

Служит для закрепления лопастей и насадки винта на вал редуктора. Из стали δ = 10 мм и δ = 15 мм вырезают два диска диаметром 480 мм с припуском 3–4 мм. К диску толщиной 15 мм приваривают втулку. Скрепив струбцинами оба диска, сверлят 24 отверстия диаметром 8,5 мм. Диск с втулкой — ступица. В нем нарезают резьбы М10. Второй диск — зажимная накладка.

Здесь отверстия рассверливают до диаметра 10. Закрепив несколькими болтами М10 ступицу с накладкой, обтачивают на токарном станке для устранения возможных биений. Отверстие в центре для насадки на вал редуктора может быть и другого диаметра, лучше — больше, в зависимости от вала редуктора. Пунктиром на рис. 11 показано размещение оснований лопастей.

В. Сборка воздушного винта. Собирать воздушный винт надо на ровной площадке. Шесть отверстий М10 на диаметре 240 мм являются технологическими. Ввернув шесть болтов М10х80, пропустив их через отверстия накладки в ступицу, вводят основания лопастей между дисками ступицы и накладкой. Тщательно замерив расстояния между концами лопастей и выровняв их, затягивают все болты, стараясь сделать это равномерно. Равномерность затяжки контролируют штангенциркулем в 6 точках ступицы между основаниями лопастей. После затяжки проверяют расстояние между лопастями еще раз. После этого можно просверлить 18 отверстий в основаниях лопастей и ввернуть крепежные болты М10х85. С обратной стороны навертывают контргайки для предотвращения самопроизвольного отвертывания. Лопасти и места их крепления на ступице отмечают, чтобы после разборки каждая лопасть вставала на свое место.

Г. Балансировка и отделка винта. Для балансировки собранный винт насаживают на вал редуктора, который должен очень легко вращаться в подшипниках. Редуктор устанавливают на высоте около 1,5 м и хорошо закрепляют. Приводной ремень между шкивами должен быть снят.

Балансировка заключается в том, что винт несколько раз крутят, наблюдают за остановками. Ни одна из лопастей не должна быть тяжелее других. Если винт стремится останавливаться все время вниз одной и той же лопастью, значит, ее надо облегчить.

Убеждаются также в отсутствии радиальных и осевых биений. Радиальные биения могут появляться из-за погрешности в сборке. Эти биения — источник несбалансированности винта. Устраняют подрезанием конца лопасти. Для проверки осевых биений сбоку от плоскости вращения устанавливают какой-нибудь штырек, поворачивая винт, проверяют расстояния между лопастями и штырьком в момент прохождения. Если все шесть лопастей проходят мимо указателя-штырька на одном и том же расстоянии, значит, все в порядке. В противном случае можно тонкими прокладками в месте крепления лопастей исправить эти дефекты. Хорошо сделанный ровный винт — это залог долголетней работы ВЭС.

Воздушный винт работает в довольно тяжелых условиях. Его и дождем мочит, и жаром сушит, зимой — мороз, обледенение. Поэтому готовый винт надо тщательно покрыть лаком слоев 5–6. Лак лучше употребить масляный. Он сохнет дольше, но зато покрытие прочнее и долговечнее. Винт перед лакированием надо разобрать, чтобы лак попал даже в отверстия для болтов. Перед нанесением следующего слоя поверхность надо обрабатывать мелкой наждачной бумагой, чтобы удалить все приставшие соринки и ворсинки.

После отделки винта лаком и повторной, окончательной сборки, винт еще раз проверяется на сбалансированность и отсутствие биений. Если мы за счет лака сделали какую-либо лопасть тяжелее, надо снова устранить этот дефект.

Редуктор