Энциклопедический словарь (К)

Массова самое жаркое место из всех известных по своему климату мест земного шара, за исключением лишь «долины смерти» в Калифорнии, где температура еще выше. Крайние температуры в Массове наблюдались до 56° Ц. Дождь в Красном море — редкое явление, но влажность воздуха, особенно в южной части моря, летом бывает так велика, что, не смотря на температуру 28°-29°, белье иногда с трудом сохнет на воздухе. По ночам температура падает на несколько градусов и появляется столь сильная роса, что на судах даже двойной тент плохо от ее защищает палубу. В Суэце выпадает в год всего 6 стм. дождя, в отношении же повторяемости осадков К. море дожить в области, где в среднем в год приходится менее 6 дождливых дней. У Массовы дожди случаются обыкновенно с ноября до апреля и лишь редко в августе и октябре. Господствующие ветры в северной части круглый год NNW, при чем с декабря по марта он дует особенно сильно, летом же он сопровождается сухой мглистой погодою, шквалы редки, но бризы бывают иногда свежие. В южн. части моря летом, с июня по сентябрь, также господствует сев. ветер, но с октября по май дует SSE, сопровождаемый часто среди зимы мглистою погодою, шквалами и дождем. По-видимому, этот ветер есть собственно отклоненный NE муссон, он достигает особенно большой силы, проходя через узость Баб-эль-Мандеба. На Аравийском берегу ветры вообще сильнее, чем на абиссинских. В сев. части зимою лишь случайно бывает южн. ветер, и ему обыкновенно предшествует увеличение влажности и падение барометра. Для южн. части моря Бреннер дает следующие указания относительно предсказания направления ветра: если вечером наблюдают зарницу в NE части горизонта, то следует ожидать сильный S ветер, если же в SW квадранте, то наступить N ветер. Между обоими областями ветров там, где море шире, обыкновенно легкие переменные ветры или штиль. Ураганы в К. море неизвестны, но все же ветер иногда достигает силы шторма. Между Суэцом и Дэдалюсом иногда бывает шторм от W, сопровождаемый густою массою пыли и называемый египетским ветром. На Аравийском берегу, у Джедды, случаются штормовые ветры, также с пылью, от N, NE и Е. В тихую погоду появление мглы есть признак наступления свежего, берегового ветра. Плавание вдоль берегов К. моря крайне затрудняется рифами, но середина моря вполне удобна для плавания паровых судов с достаточным запасом угля, парусным же судам приходится всегда бороться с противными ветрами, NNW или SSE, разводящими довольно крупное волнение. Портов мало; кроме Суэца, чаще всего посещаются судами Жамбо, Джедда, Годеида, Логия и Мокка на Аравийском берегу и Массова, Суаким и Коссеир на Африканском берегу. Суаким — главный порт Судана, Джедда — место высадки пилигримов, следующих в Мекку. Перед входом в К. море, в Аденском заливе, расположены колонии: французская Обок и английская Аден. Последний посещается почти всеми судами, идущими из Европы через Суэцкий канал в Индийский океан; они здесь запасаются углем и провизиею. В древности К. море играло большую роль. Оно служило финикийцам главным путем для торговли их с Индией. Из зал. Акаба флот Соломона отправился в Офир. При Птолемеях все богатства Востока доставлялись в Европу через К. море. В средние века оно служило торговым путем для Венеции, Пизы, Марселя и др. С открытием мыса Доброй Надежды К. море утратило свое всемирное значение; через него велись только сношения между Аравиего, с одной стороны, и Абиссинею и Египтом с другой; преимущественно оно посещалось пилигримами. С 1840 г. установлено было правильное сообщение между Египтом и Джеддой, на пароходах Peninsular et Oriental Steam Navigation Company. Гений Лессепса возвратил К. морю его мировое значение. С открытием в 1869 г. Суэцкого канала К. море стало главным транзитным путем из Европы в порта Азии. Благодаря каналу, установилось правильное грузовое и пассажирское движете между европейскими портами и самыми отдаленными окраинами вост. Азии. И для России, пока еще не сооружен велики сибирский железный путь, К. море имеет огромное значение, представляя удобный путь для сравнительно скорой перевозки на пароходах добровольного флота грузов, пассажиров, войска и т. п. в наши вост. окраины и, наконец, для нашей чайной торговли с Китаем.

И. Ш.

Красноперка