Энциклопедия начинающего водителя

Поэтому, прежде чем сесть за руль, необходимо правильно подготовить свое место – кресло водителя. В инструкции подробно говорится о том, как регулируется кресло. Однако здесь речь идет не об удобстве в обычном понимании, а о создании наиболее благоприятных условий для управления отдельными рычагами и приборами, о том, как обеспечить хороший обзор дороги, и быстрое реагирование на окружающую обстановку.

Рис. 5. Правильное положение тела за рулем

Для того чтобы создать оптимальные условия для удобного управления автомобилем не так просто, в зависимости от роста и телосложения водителя необходимо, чтобы конструкция автомобиля позволяла перемещать кресло вперед и назад, поднимать и опускать его, менять наклон спинки, менять положение рулевого колеса на оси (выдвигать с закреплением в разных положениях). Выбирая наиболее удобное для себя положение, следует руководствоваться такими правилами: сидеть за рулем следует прямо, опираясь на сиденье спиной, поясницей и ногами; взгляд должен быть направлен вперед и вдаль. Обратите внимание на положение головы и туловища. Правильным положением тела водителя за рулем можно считать такое, когда его бедренная кость и позвоночник образуют угол 80–100°, верхняя часть тела наклонена назад на 25°, руки слега согнуты в локтях, а ноги – в коленях под углом 95–130° (рис. 5). Центр тяжести должен находиться на сиденье, а не на педалях и рулевом колесе. В этом случае мышцы не напряжены. По мнению специалистов, такая поза позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке. Именно в этом положении следует отрегулировать ремень безопасности. При правильно отрегулированном ремне безопасности кисть руки должна туго входить под него на уровне груди. Подголовник следует установить таким образом, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок. Заняв место на сиденье, следует убедиться, что ноги свободно стоят на педалях, их не нужно вытягивать и сгибать в коленях, спина удобно опирается на спинку, руки на рулевом колесе слегка согнуты в локтях и расположены симметрично в положении, которое соответствует расположению стрелок на циферблате часов в зоне от 2 до 3 ч, – правая рука, от 9 до 10 ч – левая (рис. 6). Такое положение рук позволяет прочно удерживать рулевое колесо и при необходимости быстро повернуть его без дополнительного перехвата рук почти на 180°. Чтобы руки не уставали, не следует сильно сжимать обод колеса, через 5–10 мин нужно менять их положение на «без десяти два», «без десяти четыре».

Рис. 6. Положение рук на руле

Правильная посадка за рулем определяет и положение ног, которые должны быть расположены рядом с педалями без напряжения. Для достижения устойчивости каблуком опираются на пол. Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой – на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней, правая – почти напротив педали тормоза с опорой на каблук.

Во время движения дорожные условия диктуют различные приемы поворота рулевого колеса – руление. Различают три вида руления: выравнивающее– поворот руля производится на небольшой угол для компенсации прямолинейного движения; компенсаторное руление, с помощью которого ликвидируются заносы; основное – руление на поворотах.

Рулевые колеса объединяет одна общая черта – все они круглые. Различаются они, как правило, расположением спиц и материалом, из которого сделаны. Спицы служат для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для того чтобы с их помощью управлять. Лучше всего рулевое колесо держать таким образом, чтобы, не перехватывая, сделать как можно больший поворот. Если же водитель держит рулевое колесо за спицы, то его придется перехватывать уже в самом начале поворота. Как раз на повороте руки на руле могут так запутаться, что, когда направление движения автомобиля нужно будет выравнивать, водитель не сможет повернуть, не перехватив руками вновь. Положение рук, показанное на рисунке 7а, позволяет проехать крутой поворот, не перехватывая руль руками. Если нужно круто повернуть налево, придется снять с обода левую руку, перенести ее в верхнюю часть руля (рис. 7б), а правую пока оставить на месте. На серпантинах с особо крутыми поворотами этого движения недостаточно и плавный поворот здесь может быть достигнут двумя способами. Если у автомобиля управление легкое, следует перехватить руль сразу перед поворотом (влево), как в предыдущем положении, и поворачивать одной правой рукой, левая остается на том же месте и обод проскальзывает между пальцами. В тот момент, когда правая рука уже не может больше повернуть руль, поворот продолжает левая, а правая свободно пропускает обод.