Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Тяга основного двигателя усиливается за счет двух турбореактивных двигателей РД-41, создающих дополнительную подъемную силу и установленных друг за другом с наклоном вперед относительно вертикали примерно на 10°. Их сопла могут поворачиваться в диапазоне от +12,5 до -12,5° в продольной плоскости Во время вертикального взлета для формирования единой струи сопла подъемных двигателей повернуты друг к другу Закрывающиеся створки воздухозаборников и сопла расположены над и под фюзеляжем, сразу за кабиной пилота Для уменьшения рециркуляции выхлопных газов которая значительно снижает тягу, под фюзеляжем имеются 2 гребня и убирающиеся воздушные щитки.

Управление полетом на малых скоростях и в режиме висения осуществляется с помощью струйных рулей на концах крыла (по крену) и хвостовых балках (по рысканию), а также (по тангажу) дозированным изменением тяги подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Подача воздуха для струйных рулей обеспечивается компрессором подъемно-маршевого двигателя Расположение основного сопла между высокими хвостовыми балками с титановой теплозащитой позволяет разместить его ближе к центру тяжести самолета (без потери тяги, характерной для раздвоенного сопла), а также снижает температурную яркость для ракет с инфракрасной системой наведения Короткий разбег при взлете возможен благодаря повороту на 65° сопла основного двигателя и максимальному отклонению подъемных двигателей для создания горизонтальной составляющей тяги. Использование форсажного режима при взлете с таким коротким пробегом может привести к температурным повреждениям поверхности ВПП, поэтому вместо бетонной полосы обычно используется покрытие из стальных плит.

Фюзеляж самолета построен по двухбалочной схеме Балки выдаются далеко назад от среза сопла маршевого двигателя Следовательно, вертикальное и горизонтальное оперение расположенное на них, как бы находится за пределами зрительной границы единого корпуса.

Прицельный комплекс Як-141 в своем составе имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой формируется импульсно-доплеровская РЛС, систему управления огнем, нашлемную систему целеуказания и лазерно-телевизионную систему наведения Прицельно-пилотажная информация выводится на ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске Имеется аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.

ПНК обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки, в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Он включает в себя инерциальную систему наведения, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, автономный навигационный вычислитель и аппаратуру спутниковой навигационной системы. Цифровая электродистанционная система управления аэродинамическими и струйными рулями имеет трехканальную схему резервирования.

Вооружение включает встроенную пушку ГШ-30-1 (калибр 30 мм, боекомплект 120 патронов). На четырех (позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться управляемые ракеты класса «воздух-воздух» (Р-77, Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и «воздух-поверхность» (Х-26, Х-31 А, Х-35). Для нанесения ударов по наземным объектам могут подвешиваться VP Х-25 и ПРЛР Х-31 П, пушечные установки (калибр 23 мм, боекомплект 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибра от 80 до 240 мм, до шести бомб массой 500 кг.

Самолет оснащен катапультируемым креслом К-36В, которое имеет систему автоматического катапультирования при возникновении критических ситуаций.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 11000 м 1800

максимальная у земли 1250

Практический потолок, м 15000

Дальность практическая при разбеге 120 м

с нагрузкой 1 т на высоте 10–12 км, км 2100

Боевой радиус действия при разбеге 120 м

с нагрузкой 2 т, км 690

Масса, кг:

максимальная взлетная при разбеге 120 м 19500

при вертикальном взлете 15800

пустого самолета 11650

Максимальная боевая нагрузка при разбеге 120 м 2600

Максимальная боевая нагрузка при вертикальном взлете 1000

Максимальный запас топлива:

во внутренних баках 4400

в подвесном баке 1750 Габариты самолета, м:

размах крыла 10,11

в сложенном положении 5,9

длина 18,36

высота 4 99

Двигатель, кгс:

ТРДДФ Р-79 15500 (форс.)/9000 (нефорс.)

ТРД РД-41 2 по 4260

США

Boeing B-52G/H Stratofortress Боинг B-52G/H «Стратофортресс»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для выполнения боевых задач с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действий, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.