Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

раненых 74

Габариты самолета, м.

размах крыла 40,41

длина 29,79

высота 11,66

Двигатель: ТВД Allison T5G-A-15, л,с. 4 по 4508

Lockheed C-141B Starlifter Локхид C-141B «Старлифтер»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов на большие расстояния и десантных операций.

Первый полет опытного самолета YC-141A состоялся 17 декабря 1963 г. Под названием «Старлифтер» он поступил на вооружение ВВС США.

Самолет имел стреловидное крыло, установленное по схеме высокоплан, что позволило наиболее полно использовать объем фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение. Четыре ТРД были подвешены на пилонах под крыльями. Грузовая кабина вмещала 154 военнослужащих или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок и 16 мест для медперсонала. Для десантирования в задней части кабины располагались 2 люка, а погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись через скошенную вверх заднюю часть фюзеляжа, в которой имелась двухстворчатая дверь и гидравлическая аппарель.

Модернизация С-141А в середине 1976 г. привела к появлению варианта С-141В, у которого был удлинен на 7,11 м фюзеляж, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м 3, и установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Теперь грузовая кабина вмещала 205 военнослужащих или 168 полностью экипированных парашютиста, или 103 шт. носилок и 8 мест для медперсонала. Новый вариант впервые поднялся в воздух 24 марта 1977 г.

В 1979–1982 гг. все самолеты С-141А были модернизированы в вариант С-141В. Осуществлено также усиление центроплана крыла для увеличения ресурса самолетов с 30000 до 60000 летных часов.

В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая, топливная, кислородная системы, система управления самолетом и отделка грузовой кабины.

Применены: новая ИНС, отличающаяся простотой техобслуживания и повышенной надежностью, система оптимизации режимов полета (с возможностью экономии до 7 % топлива в нормальном полете), цифровые самописцы полетных данных типа «209» и речевые самописцы, микроволновая система посадки «Маркони» СМА-200 «Майкролэндер», дисплеи на ЭЛТ или плоские дисплеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми конвейерами и направляющими рельсами, универсальный приемник топлива для заправки в полете.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 920

крейсерская 910

Практический потолок, м 12680

Дальность, км

перегоночная 10280

действия 4725 Масса, кг

максимальная взлетная 155580

пустого самолета 67970

Максимальная полезная нагрузка, кг 31300

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 205

парашютистов 168

раненых 103

Габариты самолета, м

размах крыла 48,74

длина 51,29

высота 11,98

Двигатель ТРДД Pratt amp; Whitney TF33-P-7, кгс 4 по 9525

Lockheed С-5 Galaxy Локхид С-5 «Гэлэкси»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для снабжения боевых и вспомогательных частей в крупномасштабных и ограниченных войнах, материально-технического обеспечения армии, включая переброску баллистических ракет и транспортировку крупногабаритной боевой техники.

Необходимость в большом стратегическом транспортном самолете, способном действовать с таких же аэродромов, как и С-141, потребовала создания самолета С-5А «Гэлэкси». Первый полет С-5А состоялся 30 июня 1968 г. Последний, 81-й самолет С-5А, был поставлен ВВС в середине мая 1973 г. С-5 «Гэлэкси» является самым тяжелым военно-транспортным самолетом ВВС США. С поступлением на вооружение в 1969 г. самолета С-5А стала возможной перевозка всего снаряжения армейской дивизии.

Самолет выполнен по нормальной схеме, с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, с четырьмя расположенными под крылом двигателями и фюзеляжем большого диаметра Такая конструкция дает следующие преимущества не нарушается равновесие самолета при откидывании носовой части фюзеляжа, экипажу самолета обеспечивается достаточный обзор для осуществления маневров на земле (обеспечить необходимый обзор при отклонении носовой части в сторону было бы затруднительно) и не создается препятствий для работы обслуживающего персонала на земле вблизи фюзеляжа.

Для эксплуатации с очень тяжелым грузом с необорудованных аэродромов убирающееся шасси имеет 28 колес. Каждая колесная тележка для облегчения погрузки-разгрузки имеет амортизационную стойку, которая может укорачиваться на земле.

В грузовом отсеке самолета могут разместиться 270 экипированных военнослужащих, два танка «Абрамс» или один «Абрамс» и две БМП «Бредли», или вертолет «Чинук».

Бортовое оборудование самолета С-5А обеспечивает выполнение полетов для перевозки военных грузов в любую погоду без использования наземного навигационного оборудования или при ограниченном его использовании Самолет способен совершать полеты на малой высоте и точно выходить к месту посадки или к месту выброса грузов.