Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Для прикрытия задней полусферы в кормовой кабине установлены 2 пушки НР-23 (калибр 23 мм). Под крылом имеются узлы внешней подвески осветительных и других бомб калибром до 250 кг.

Ан-12 был самым массовым самолетом российской военно-транспортной авиации. Самолеты были приняты на вооружение ВВС стран СНГ, Афганистана, Алжира, КНР, Чехословакии, Эфиопии, Индии, Ирака, Иордании, Малайзии, Польши, и Югославии. Модификация самолета Ан-12 выпускается в КНР под обозначением Y-8. Самолеты использовались в локальных войнах и вооруженных конфликтах во многих регионах земного шара.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 5–6

Скорость, км/ч:

максимальная 780

крейсерская 535-550

Практический потолок, м 10200

Дальность, км

перегоночная 6200

действия 3600 Масса, кг:

максимальная взлетная 61000

нормальная взлетная 55100

пустого самолета, 28000

Максимальная полезная нагрузка, кг 20000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 700

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 500

Габариты самолета, м:

размах крыла 38,0

длина 33,1

высота 10,53

Двигатель: ТВД АИ-20М, л. с 4 по 4250

Ан-22 «Антей»

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Ан-22 (код НАТО — «Cock») предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования их парашютным и посадочным способом. Длительное время, до появления в 1968 г. самолета Локхид С-5, являлся крупнейшим самолетом в мире.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 февраля 1965 г. Первый серийный самолет был выпущен на Ташкентском авиазаводе в 1966 г. Начало поступления в строевые части военной транспортной авиации СССР — 1967 г.

Ан-22 представляет собой широкофюзеляжный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, оборудованного двух-щелевыми закрылками большого размаха. Особенностями конструкции являются двухкилевое разнесенное вертикальное оперение, которое крепится к горизонтальному оперению примерно посередине своего размаха, так что рули направления состоят из двух половинок, расположенных выше и ниже стабилизатора, и соосные винты с коэффициентом полезного действия, превышающим 90 %.

На Ан-22 установлены 4 турбовинтовых двигателя НК-12МА общей мощностью 15000 л.с. с усовершенствованными для увеличения тяги редукторами и винтами диаметром 6,2 м.

Самолет имеет многостоечное 12-колесное шасси повышенной проходимости, обеспечивающее посадку даже в случае разрушения отдельных амортизаторов стоек или пневматиков, а также невыпуска до двух стоек. Основные опоры шасси включают по 3 самостоятельные стойки с рычажной подвеской колес диаметром 1,72 м. Через систему управления шасси можно изменять давление в пневматиках на земле и в воздухе, что позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых и заснеженных аэродромов первого класса.

Пилотажно-навигационное оборудование включает РЛС «Купол-22», прицельно-навигационный пилотажный комплекс, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, УКВ-радиокомпас, оптическии пеленгатор.

Радиосвязь обеспечивается КВ- и УКВ- и ДMB радиостанциями, самолетным переговорным устройством аварийной радиостанцией.

Фюзеляж имеет скошенную вверх хвостовую часть с большим грузовым люком размером 4,4x16 м для прямой загрузки транспорта и подъемник шасси, которое может быть выпущено в точке, соседней с шарнирами погрузочно-разгрузочного устройства для того чтобы обеспечивать устойчивость во время проведения подобной операции. Ан-22 оснащен наклонной трап-рампой, устанавливаемой на различных уровнях (от земли до погрузочной эстакады или кузова грузового автомобиля) и четырьмя тельферами грузоподъемностью по 2,5 т, что обеспечивает независимость от наличия аэродромных погрузочных средств.

В герметичной пассажирской кабине размещаются 29 пассажиров. Самолет может перевозить в гермокабине длиной 32,7 м до 85-100 % номенклатуры вооружения и военной техники штатных подразделений различных видов вооруженных сил, а также десантировать парашютным способом (методом срыва) технику и вооружение массой до 22 т. Одно из достоинств самолета — его высокая экономичность: по этому показателю он уступает только Ан-124, но значительно превосходит Ил-76 и Ан-12. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдат, или 202 раненых, до четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов фронтовой авиации. С появлением Ан-22 была решена проблема дальней и быстрой транспортировки вооружения и военной техники всех видов Вооруженных Сил СССР. Предусмотрена возможность перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске: под крылом и над фюзеляжем.