Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Самым массовым советским грузовиком довоенного периода стала легендарная полуторка ГАЗ-АА, оснащенная 4-цилиндровым мотором с алюминиевыми поршнями (3285 см3,40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных кантилеверных, простейшими системами питания и электрооборудования. Автомобиль сразу же поступил в Красную армию и на параде 1 мая 1933 г. появился со спаренной зенитной пулеметной установкой. В 1938 г. ему на смену пришел 50-сильный ГАЗ-ММ с усиленной подвеской и новыми рулевым механизмом и карданным валом. В кузовах этих машин устанавливали крупнокалиберные пулеметы ДШК, счетверенные зенитные установки «4М», первые системы запуска турбореактивных снарядов МТВ, а шасси использовались для полевых ремонтных мастерских-летучек типа А (ПМ-3), топливозаправщиков БЗ-42, бензоперекачи-вающих станций БПС, систем радиообнаружения РУС-1, электростанций, аэродромных стартеров, аэростатных лебедок и др. На вооружение поступали также выпускавшиеся на этих шасси газогенераторный грузовик ГАЗ-42, 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410 и санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) с удлиненными рессорами и 4 задними гидроамортизаторами, снабженный кузовом на 8 сидячих раненых или на четырех человек на носилках.

Все тяготы Великой Отечественной войны легли на плечи машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, которых на 20 июня 1941 г в РККА насчитывалось свыше 150 тыс. единиц. С1941 г. ГАЗ-ММ и его варианты выпускались в упрощенном исполнении (условный индекс ММВ) без передних тормозов, с прямоугольными сварными крыльями, двумя или одной фарой, деревянной кабиной с треугольными боковыми загородками, брезентовыми дверями и тентом, задними одно- или двускатными колесами и грузовой платформой с неоткидными боковыми бортами.

Большое распространение в Красной армии получил 3-ос-ный грузовик ГАЗ-AAA, разработанный в 1932 г на шасси «форд-АА» в Научном автотракторном институте (НАТИ) и доработанный в КБ спецмашин ГАЗа при участии известного в будущем конструктора Виталия Андреевича Грачева. В отличие от ГАЗ-АА он получил дополнительный 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, главные червячные передачи и балансирную подвеску задних мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах. На автомобилях первой партии использовался 40-сильный мотор, в 1937 г. его мощность возросла до 50 л.с.

На шасси ГАЗ-ААА монтировали различные радиостанции и мастерские, бензо и маслозаправщики МЗ-38, радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, «катюшу» БМ-8-48, самоходную установку СУ-12 с76,2-мм полковой пушкой и др. С 1936 г. выпускался автобус ГАЗ-05-193, служивший в армии как санитарная или штабная машина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ.

Штабной автобус ГАЗ-05-193, 6х4,1943 г.

Зарядная станция на шасси ГАЗ-ААА, 1942 г.

БА-10, 6X4,1938 г.

БА-6,6X4,1936 г.

Опытный пикап ГАЗ-21, 6X4,1937 г.

ГАЗ-ААА стал основой обширного семейства бронеавтомобилей среднего класса, весивших в боевом состоянии 4,8-5,9т. В июне 1934 г. появился первый опытный 40-сильный образец БА-3 с башней от легкого танка Т-26 и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. До 1936 г. было собрано 168 машин БА-3, а в 1935-36 гг. изготовлено еще 386 бронеавтомобилей серии БА-6. Первый вариант БА-6 отличался от БА-3 усиленной броней и пулестойкими шинами с губчатыми камерами, БА-6М получил 50-сильный мотор и новую башню конической формы. Вариант «БА-6 ж.д.» на рельсах развивал скорость 55 км/ч, а машина БА-9 снабжалась 12,7-мм зенитным пулеметом. Наиболее известным стало семейство БА-10, разработанное Ижорским заводом в 1938 г. и выпущенное в Выксе в 1939-41 гг. в количестве 3291 экземпляр.

Вариант БА-10 оснащался новой башней с 45-мм пушкой и пулеметом, радиостанцией и съемными гусеницами на задних колесах, имел броню толщиной до 10 мм и развивал скорость 53 км/ч. БА-10М получил модернизированный рулевой механизм и дополнительную защиту радиатора. В 1935-37 гг. на шасси ГАЗ-ААА построили боевую химическую машину БХМ-1 и санитарный бронеавтомобиль БА-22 с высоким корпусом для перевозки 10 раненых, фактически ставший первым советским бронетранспортером.

К другим интересным разработкам на агрегатах ГАЗ-ААА относятся опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1935 г.) с 45-мм пушкой и ПБ-7 (1936 г.) с пулеметной башней, развивавшие на шоссе скорость 60 км/ч и на плаву – 5 км/ч. С началом войны ГАЗ-ААА и его варианты претерпели те же изменения, что и полуторка ГАЗ-ММ. До июля 1943 г., когда Горьков-ский автозавод серьезно пострадал от бомбежки, было построено 37373 грузовика ГАЗ-ААА. Выпуск санитарных машин ГАЗ-55 и ГАЗ-05-193 продолжался до конца войны, а самосвалы ГАЗ-410 собирали до 1946 г.