Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Первый грузовой автомобиль, собранный в 1897 г. на вагоностроительном заводе франко-немецкой фирмы «Де Дитрих» в Нидербронне, находившемся в то время на территории Германии, был представлен на одном из французских конкурсов военных автомобилей. Он имел грузоподъемность 1,2 т и снабжался горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной. Вскоре французский филиал «Де Дитриха» в городе Люневилль по лицензии Амадея Болле (Amedee Bollee) начал изготовлять машины с полезной нагрузкой 1, 52,0 т и вынесенным вперед постом управления. Их оснащали горизонтальными одно- и двухцилиндровыми бензиновыми двигателями «Болле» с конденсаторным зажиганием мощностью 6, 512 л.с, расположенными в задней части шасси под грузовой платформой, и 4-ступенчатой зубчато-ременной трансмиссией. На испытаниях, проведенных военным ведомством в 1900 г., они показали скорость 12-15 км/ч. На 12-сильном шасси был построен первый в мире передвижной хирургический кабинет. В 1904-05 гг. фирма изготовила также несколько военных 5-тонных машин классической компоновки с 35-сильным мотором и цепным приводом. Затем французское отделение «Де Дитрих» перевело свой завод в пригород Парижа и выпускавшиеся там автомобили получили марку «Лоррэн-Дитрих» (Lorraine-Dietrich)

Де Дитрих 1,2t, 1905 г.

Де Дитрих 12CV, 1900 г.

ДЕЛАЭ

(DELAHAYE)

Париж Франция 1897-1954

Свое имя этой фирме дал конструктор Эмиль Делаэ (Emile Delahaye, 1843-1905), успевший разработать лишь первые образцы легких самоходных экипажей и очень скоро отошедший от дел. Между тем в создании первого армейского автомобиля он, видимо, принимал активное участие.

Делаэ-6В, 1905 г.

«Делаэ-78» с аэростатной лебедкой, 1915 г.

В 1897 г. грузовик «Делаэ-6» на 600 кг грузов с местом водителя над двигателем участвовал в конкурсе на лучший военный автомобиль, а через год уже работал в интендантской службе для подвоза войскам мешков с мукой. В августе 1905 г. улучшенный вариант «Делаэ-6В» с 13-сильным мотором победил в конкурсе военных грузовиков и был принят на вооружение. Это предоставило фирме «Делаэ» возможность поставки своих грузовых машин в вооруженные силы Франции и ее колоний. Их создавал главный инженер Шарль Вайффенбах (Charles Wetffenbach). В 1912 г. на Всероссийском пробеге грузовиков «Делаэ» представила свои новые армейские грузовики – 3-тонную бескапотную модель «36С» и классическую 2-тонную «53» с моноблочными 4-цилиндровыми двигателями (3,0-3,6 л, 20-24 л.с), 3- и 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом, развивавшие скорость 26~28 км/ч.

В период Первой мировой войны в программу «Делаэ» входило около трех десятков машин грузоподъемностью до 5 т с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Среди них были стандартные пикапы модели «46», 1,5-тонные грузовики «43» и фургоны «56», а основными армейскими 3-тонными автомобилями стали модели «59» и «60» с 30-сильным двигателем, выпускавшиеся до середины 20-х гг. Шасси «63», «78» и «80» (24-60 л.с.) грузоподъемностью 2,5~5,0 т были приспособлены для ин- \ женерных работ, установки аэростатных лебедок, вооружения и даже передвижных прачечных. В 1917 г. на базе грузовика «Делаэ-60» был построен опытный 3,5-тонный полугусеничный тягач.

В послевоенное время фирма переключилась на гражданские грузовые и пожарные автомобили. Лишь в конце 30-х гг., с приближением новой войны, она получила заказы на армейские грузовики. К этому времени компания предлагала только две унифицированные гражданские модели.

Первая 1.5-тонная «Делаэ-140» выпускалась с 1932 г. и оснащалась 4-цилиндровым мотором мощностью 42 л.с.

Делаэ-103,1938 г.

Делаэ-182 Дельта, 4x4,1949 г.

Делаэ-185 Коб, 4X4,1953 г.

Делаэ VLR, 4X4,1954 г.

В 1939-40 гг. в армию было поставлено 578 таких грузовиков с низкими бортовыми кузовами, вмещавшими 12 солдат. На их основе выпустили крупную партию санитарных машин, а в 1940 г. был создан опытный образец 6x4 с задним ведущим мостом «Традо» (Trado) голландской фирмы ДАФ (DAF). Вторым базовым автомобилем стал «Делаэ-103» грузоподъемностью 3,5-4,0 т с 6-цилиндровым мотором (3,2 л, 60 л.с), выпускавшийся с 1933 г. Его особенностями были сварная лонжеронная рама, фрикционные амортизаторы в передней подвеске, барабанные тормоза с гидроприводом. С середины 1938 г по май 1940 г. на «Делаэ» изготовили для армии 724 таких автомобиля в борто вом исполнении, развивавших скорость 62 км/ч.

Вскоре после освобождения Франции компания «Делаэ» полностью перешла на выпуск легковых автомобилей, но в соответствии с программой «Ар-мет» (Armet), принятой Генштабом сухопутных войск в 1947 г., включилась в работу по созданию легких многоцелевых полноприводных автомобилей. Главной заслугой «Делаэ» в этой области является создание «полностью французского армейского джипа», работы над которым начались в 1948 г.