Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Вконце 70-х гг. фирмы «АМ Дженерал» (AM General) и «Пейс Индастриз» (Расе Industries) разработали семейство многоцелевых плавающих бронемашин АМ300 (4x4), внешне схожих с серией V100/V150 компании «Кадиллак Гейдж» (Cadillac Gage). По ряду агрегатов они были унифицированы с армейскими грузовиками М809 и гусеничными бронемашинами М113.

Верн Драгун-300, 4x4,1982 г.

Первые два прототипа под маркой «Драгун-300» (Dragoon) в 1978 г. собрала небольшая фирма «Верн» из штата Мичиган, названная в честь Жюля Верна. Бронеавтомобили с колесной базой 3100 мм снабжали башнями со спаренными пулеметами, пушками калибра от 25 до 90 мм или безоткатными орудиями и несущим сварным корпусом с двумя боковыми и одной задней дверями. В его правой задней части размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison).

Бронетранспортер мог доставлять 11 десантников, развивая скорость по суше 116 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 4,8 км/ч. «Драгун» предлагался в полицейском, штабном и санитарном исполнениях, а также как ремонтно-эвакуационная машина. В 1982 г. шесть машин было поставлено в армию США, затем несколько штук в военно-морские силы. После объединения фирм «Верн» и «Эрроу-пойнт» (Arrowpointe) их выпуск перешел к новой компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology).

ВЕРСЭЙР

(VERSARE)

Олбани США 1929-1930

Известность фирме «Вер-сэйр» принесли низкорамные автобусы 8x4 с бензоэлек-трической силовой установкой и двумя управляемыми 4-ко-лесными тележками. В конце 20-х гг., когда ее положение ухудшилось, фирма представила на военные испытания свой единственный 20-тонный грузовик, выполненный по этой схеме. Он снабжался 4-цилиндровым бензиновым мотором «Буда» (Buda), генератором и электромоторами, приводившими колеса задней тележки.

ВЕСТЕРН СТАР

(WESTERN STAR)

Килоуна/Миссиссога

Канада У иллоугби/Портленд США 1985-

С середины 60-х гг. марку «Вестерн Стар» носили грузовики американской компании «Уайт» (White), а в 1984 г. ее канадское отделение превратилось в независимую фирму «Вестерн Стар Траке» (Western Star Trucks Inc.). Став единственным в Канаде и одним из самых престижных в мире изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков и тягачей, она начала выпускать в небольших объемах военные модификации для канадской армии. В конце 90-х гг. фирма вошла в состав американской компании «Фрейтлайнер» (Freightliner), являющейся членом корпорации «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Вестерн Стар 4900SA, 4X4,2001 г.

Вестерн Стар LSVW, 4X4,1998 г.

Вестерн Стар 4900SA, 6X6. 2004 г.

Это привело к переводу производства в Портленд (США), где армейская техника изготовляется по заказам стран Северной Америки и членов НАТО. Автомобили оснащают агрегатами различных компаний США, а «Вестерн Стар» изготовляет лишь рамы и кабины. В 80-90-е гг. основой военной гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4^4) и «4866S» (6x6) с полезной нагрузкой до 20 т, дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) или «Ка-терпиллар» (Caterpillar) мощностью 220~410 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до 1 м и работали в составе автопоездов полной массой 63,5 т. Для перевозки танков служил седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л.с, способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч. В середине 90-х гг. в кооперации с корпорацией ИВЕКО (IVECO) собирали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4x4) – аналоги серии «Дэйли 40.10WM» (Daily). В начале 2000-х гг за основу новых тактических грузовиков была принята доработанная коммерческая серия «4900БА» (4x4/6x6) с двигателями «Катерпиллар», «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) или «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) мощностью 305-625 л.с, а для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 т используется тягач «6900XD» (6x6) с агрегатами мощностью 380-625 л.с. и задней тележкой с допустимой нагрузкой 50 т

ВИККЕР С

(VICKERS)

Шеффилд/Крэйфорд/Лидс Великобритания 1902-2002