Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 20-е гг. важнейшим достижением компании «Остин» стал простой микроавтомобиль 7НР или «Севен» (Seven) с 750-кубовым мотором мощностью 10 л.с. В 1929 г. он был принят на вооружение британской армии, где служил для доставки срочных депеш. В 30-е гг. программа военных легковых автомобилей «Остин» расширилась до нескольких моделей, а в годы Второй мировой войны на легковых шасси 8НР и 10НР было изготовлено 1,5 тыс. штабных машин и пикапов, известных под армейским названием «Тилли» (Tilly).

Активное формирование гаммы военных грузовиков началось с первыми залпами новой войны. Ее основой стало серийное семейство капотных грузовиков с 6-цилиндровыми верхнеклапанными бензиновыми двигателями, 4-ступенчатыми коробками передач, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской, стандартными закрытыми цельнометаллическими или упрощенными кабинами без дверей с легким брезентовым навесом. Базовым считается многоцелевой 1,5-тонный автомобиль К30 (YC), а самым известным британским военным грузовиком Второй мировой войны стал 2-тонный вариант К2 (Y) с 60-сильным мотором и всеми односкатными колесами. В 1944-45 гг. выпускалась 63-сильная модель К2А с цельнометаллической кабиной. Автомобилей этой серии было собрано 27,8 тыс. экземпляров, в том числе 13102 санитарные машины. Одна из них, получившая собственное имя «Кэти» (Katie), приобрела самую громкую славу: в 1940 г. под Дюнкерком ее захватили немецко-фашистские войска, перебросившие машину на Восточный фронт, а затем обратно – на Западный, где в августе 1944 г. она стала трофеем британских войск и продолжила свою военную службу. С августа 1939 г. по июнь 1945 г. фирма собрала также 17 тыс.

трехтонок КЗ с задними двускатными колесами. В базовом бортовом исполнении YB на 16 солдат их поставляли в СССР. Основными вариантами КЗ были радиостанция YJ с односкатными колесами, опытный тягач YN (4х4) и грузовик YF (6x4). Гражданское 4-тонное шасси К4 служило для монтажа противопожарного оснащения и лестниц, применявшихся в системе ПВО.

В1941 г. начался выпуск бескапотного 3-тонного грузовика К5 (4х4) с деревометаллической кабиной, который оборудовали верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 85 л.с), 2-ступенчатой раздаточной коробкой и вакуумным усилителем привода тормозов. До конца войны их изготовили 12280 штук. С 1942 г. по заказу британских ВВС фирма выпускала 3-тонный капотный грузовик Кб (ZB) 6x4 с 82-сильным мотором и цельнометаллической кабиной с люком. На его шасси предлагалось самое большое количество кузовов и надстроек: самосвалы, пожарные, ремонт-но-эвакуационные машины, автокраны, аэростатные лебедки, всевозможные фургоны для специального оборудования и лабораторий, а также 23-местные автобусы. В 1944-45 гг. в варианте КбА (ZH) автомобиль поступал в британские сухопутные силы, в небольших количествах его поставляли и в СССР. До середины 1945 г. было выпущено 13 тыс. таких машин.

Остин K5, 4х4,1944 г.

Остин К6 (ZB), 6X4,1943 г.

Остин Чэмп (FV1801A), 4х4, 1952 г;

Создание военной автотехники в послевоенное время напрямую связано с появлением в 1948 г. легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер» (Land Rover), после чего на «Остине» срочно началась разработка собственного джипа. В 1952 г. был представлен автомобиль связи «Остин WN1» или «Чэмп» (Champ) 4х4 полной массой 2030 кг с полезной нагрузкой 250 кг, получивший военный индекс FV-1801A.

По сравнению с «Ленд Ровером» это был более мощный и тяжелый автомобиль с оригинальными техническими решениями. Он оснащался 80-сильным бензиновым двигателем «Роллс-Ройс В40» (Rolls-Royce), трансмиссией с 5 передачами переднего и заднего хода, главными гипоидными передачами, валами отбора мощности от заднего моста, независимой торсионной подвеской и открытым несущим кузовом. С 1954 г. выпускался облегченный вариант FV-1802A массой 1700 кг с боковыми дверями. «Чэмп» получился слишком сложным и дорогим. До 1956 г. было изготовлено 12тыс. таких машин.

Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель «Джипси» (Gipsy) полной массой 2150 кг, рассчитанную на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) использовался собственный 62-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с, а последний «Джипси Mk-IV» получил закрытый цельнометаллический кузов. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама, 4-ступен-чатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, рессорная подвеска, охладитель масла двигателя и два топливных бака. Его снаряженную массу сократили до 1570 кг, максимальная скорость составила 100 км/ч. Длиннобазный вариант FV-18711 имел грузоподъемность 750 кг. На некоторых исполнениях устанавливали 55-сильный дизель и независимую рычажно-торсионную подвеску с резиновыми упругими элементами. «Джипси» тоже не мог конкурировать с «Ленд Ровером» и выпускался только до 1968 г.