Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

На ней использовались бензиновый двигатель PRV V6 (2,7 л, 135 л.с.) заднего расположения, механическая б-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель рулевого механизма, независимая подвеска и дисковые тормоза, а позднее – два водометных движителя. Основным исполнением был «пушечный разведывательный бронеавтомобиль» ERC-90S (Engine de Reconnaissance Canon) с 90-мм орудием, весивший 7,4 т и развивавший скорость на шоссе 110 км/ч, на воде – 9 км/ч. Впоследствии его вариантами стали ERC-90F4 для французской армии и экспортный ERC-90S «Линкс» (Lynx) с разными башнями и вооружением. Бронеавтомобиль оснащался также пушками калибра 60 или 120 мм, различными пулеметами и зенитными комплексами. На его базе изготовляли самоходный 81-мм миномет ЕМС-81 и 12-местный бронетранспортер VCR-TT с боевой массой 7,0 т, который предлагался в штабном исполнении, санитарном VCR-IS и с противотанковыми ракетами VCR-TH. В середине 80-х гг. на «Панаре» приступили к выпуску нового поколения «Сагэ-2», главным отличием которого стала установка двух 98-сильных дизельных двигателей «Пежо» с турбонаддувом и автоматической 4-ступенчатой коробки передач «Ренк» (Renk).

Они предлагались как бронеавтомобили ERC-2 с пушками калибра 60, 90 или 105 мм и бронетранспортеры VCR-TT2. До 2003 г. машин серии ERC изготовили 700 единиц. Продолжая работу над их заменой, в 1998 г. компания «Панар-Левассор» представила опытный образец перспективной многоцелевой боевой машины VBCI (6х6).

В 2004 г. фирма «Панар-Левассор» со штатом 260 человек имела торговый оборот около 62 млн евро, а ее продукция служила в армиях 47 стран мира. В условиях обострившейся конкуренции компания PSA, не заинтересованная во вложении крупных инвестиций в создание новых поколений легкой бронетехники, в январе 2005 г. передала права на управление своим военным отделением небольшой фирме «Оверлан» (Auverland) с сохранением марки «Панар». К этому времени было собрано более 11 тыс. бронемашин «Панар».

ПАСИФИК

(PACIFIC)

Рентой/Бель вью США 1942-1979

В1905 г. в штате Вашингтон образовалась фирма по производству вагонов и литья, получившая название «Тихоокеанская машиностроительная и металлургическая компания» – «Пасифик Кар энд Фаундри» (Pacific Car and Foundry Company) и со временем превратившаяся в крупнейший американский холдинг по производству тяжелых грузовиков. К выпуску военной автотехники в 1942 г. ее привлекло артиллерийское управление военного ведомства США, годом ранее разработавшее техническое задание на тяжелый бронированный тягач. В 1942 г. его спроектировала и построила фирма «Накки» (Knuckey), но производственными мощностями для их изготовления она не располагала. Так в марте 1943 г. компания «Пасифик» начала выпуск наиболее крупного армейского автомобиля Второй мировой войны – бронированного 12-тонного танкового седельного тягача М26 (6х6) с заводским индексом TR1.

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Танковый автопоезд «Пасифик М25», 1943 г.

Пасифик М26А1, 6х6,1945 г.

Пасифик М26 (TR1), 6х6,1944 г.

Его главной внешней особенностью была вынесенная вперед удлиненная 7-местная кабина с наклонными стальными бронелистами и откидными щитками во всех оконных проемах и на передней панели перед радиатором. В задней части крыши имелся люк, открывавший доступ к зенитному пулемету на поворотной турели. Среди оригинальных конструктивных решений были рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (17,9 л, 240 л.с.) компании «Холл-Скотт» (Hall-Scott), установленный в передней части кабины, механическая 4-ступенчатая коробка передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором и одноступенчатой раздаточной, а также задняя ведущая тележка на балансирной подвеске с индивидуальным цепным приводом каждого моста. Тягач оснащался пневматическим тормозным приводом, шинами размером 14.00x24, двумя лебедками с тяговым усилием по 20 т, расположенными за кабиной, и одной передней 16-тонной.

Для перевозки танков и артиллерийских орудий он работал в сцепе с 2-осным низкорамным 40-тонным полуприцепом М15 фирмы «Фрюхауф» (Fruehauf). Этот 19-метровый автопоезд полной массой 93,3 т имел собственное обозначение М25 и неофициальное название «Дрэгон Вэгон» (Dragon Wagon). При полной нагрузке он мог двигаться по шоссе со скоростью 45 км/ч. В варианте ремонтно-эвакуационной машины тягач дополнительно оснащали П-образной подъемной балкой, механическим краном и сварочным оборудованием.

С мая 1944 г. фирма изготовляла облегченный небронированный тягач М26А1 с округлой открытой кабиной и пулеметной турелью. Его массу удалось снизить сразу на 10 т – с 22,2 до 12,5 т. Вариант М26А2 отличался 24-вольтовым электрооборудованием. До начала 1945 г. компания «Пасифик» построила 1272 тягача, в том числе 752 модели М26. Одновременно она собирала танки М4 «Шерман» (Sherman).