Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Эта марка появилась в начале 30-х гг., когда независимая Польша, не существовавшая к концу Первой мировой войны в течение 120 с лишним лет, начала создавать собственную автомобильную промышленность. Главным партнером был выбран итальянский концерн ФИАТ (FIAT), с которым в сентябре 1932 г. было подписано соглашение о строительстве в Варшаве Завода легковых и легких грузовых автомобилей марки «Польски-ФИАТ». Впоследствии почти все собиравшиеся там машины стали базой военных исполнений. В 1934 г. завод начал выпуск легковой модели «Польски-ФИАТ-508/III Юнак» (Junak) с 1-литровым мотором мощностью 22~24 л.с и 4-ступенчатой коробкой передач, идентичной итальянскому варианту «ФИАТ-508 Балилла» (Bala). В 1935 г. на ее базе был создан польский «кюбельваген» -многоцелевой армейский автомобиль «508/III W Лазик» (tazik) с открытым 4-местным кузовом без дверей. До 1939 г. изготовили около 1,5 тыс. таких машин в двух версиях с разными кузовами, крыльями и облицовкой. В середине 30-х гг. в КБ Государственных инженерных предприятий (PZInz) разработали комбинированное шасси «508/518» с агрегатами от серийных легковых машин «508» и «518».

Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1938 г.

Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1936 г.

Полевая машина связи «Польски-ФИАТ-508/518», 1938 г.

Польски-ФИАТ-62И, 1935 г.

Польски-ФИАТ C4P/621L (wz.34), 1936 г.

В 1937-39 гг. на нем собрали до 400 передвижных полевых радиостанций, машин связи и легких артиллерийских тягачей «508/518Т Мазур» (Mazur) с открытыми грузопассажирскими кузовами и барабанами самовытаскивания на задних колесах. Их оборудовали 4-цилиндровым двигателем (1,9 л, 46 л.с.) и задним мостом от собиравшейся в Польше легковой машины «518», идентичной итальянской модели «Ардита» (Ardita) и в свою очередь предлагавшейся в штабном исполнении wz.36. На шасси 1,5-тонного 45-сильного грузовика «618 Гром» (Grom) было построено несколько армейских санитарных машин 6x4 с закрытыми кузовами.

В 1935-39 гг. основным военным грузовиком стал доработанный коммерческий автомобиль «Польски-ФИАТ-621 Тур» (Tur) с 6-цилиндровым двигателем (2,9 л, 46~53 л.с), выпускавшийся в исполнениях «621 1» и «621 R» грузоподъемностью 2,0 и 2,5 т. Их использовали для перевозки пехоты или грузов и установки 75-мм зенитных орудий, как автоцистерны, санитарные автобусы и армейские мастерские wz.38. В 1934~38 гг. в Варшаве осуществлялась также сборка полугусеничных тягачей С4Р (wz.34) и санитарных машин, аналогичных продукции французской фирмы «Ситроен» (Citroen), но базировавшихся на шасси «621 L». Машины поздних серий комплектовали усиленным гусеничным движителем с резинометаллической лентой конструкции польского инженера Бялковского (Bialkowski). Тягач «C4P/621L» весил 4,8 т и мог буксировать 2,4-тонный прицеп. В разных исполнениях таких машин собрали 400 экземпляров. В сентябре 1939 г. эти работы прервала Вторая мировая война Вновь марка «Польски-ФИАТ» появилась в конце 1967 г., когда на Варшавском автозаводе ФСО (FSO) началась сборка итальянских автомобилей ФИАТ-125. Легковые машины и пикапы «Польски-ФИАТ-125Р» использовались в польской армии и в службах безопасности.

ПОЛЯРИС

(POLARIS)

Розо США Виннипег Канада 1996-

Компания «Полярис», один из наиболее известных изготовителей мотосаней и легких вседорожных мотовездеходов, с 90-х гг. предлагает военную программу своих компактных полноприводных машин с колесными формулами 4х4 и 6›‹6 для разведки и быстротечных боевых действий в условиях бездорожья. Ее составляют доработанные серийные модели «Спортсмэн» (Sportsman) и «Рэйнджер» (Ranger) с мотоциклетными двигателями (500-700 см*, 20-30 л.с), способные перевозить 1~2 солдат, грузы массой 200-450 кг и лег кое вооружение. Они оснащаются бронезащитой силового блока и топливного бака, грузовыми площадками, механической лебедкой, передней защитной решеткой, дополнительными емкостями для топлива и сцепными приспособлениями.

Полярис Спортсмэн-500, 6х6, 2004 г.

понсэн

(PONCIN)

Седан Франция 1989-1993