Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Легковые автомобили марки «Крайслер» использовались в армии США с 1928 г., а традиционным изготовителем военной автотехники в рамках концерна являлось отделение «Додж». Впервые в этой сфере марка «Крайслер» появилась в 1942 г. на опытном бронеавтомобиле Т23 (6х6) с 37-мм пушкой и 104-сильным мотором заднего расположения, который безуспешно пытались противопоставить бронемашине «Форд М8» (Ford). В июле 1944 г. на «Крайслере» создали Опытно-конструкторский отдел по грузовым автомобилям (Chrysler Truck Experimental Department), преобразованный впоследствии в Инжиниринговое отделение (Engineering Division). Его производственной базой были различные заводы концерна, и потому всем создававшимся там экспериментальным автомобилям присваивалась межфирменная марка «Крайслер».

Крайслер Т23, 4х4,1946 г.

Крайслер Т55, 6х6,1949 г.

Крайслер Т53. 4х4,1949 г.

Крайслер Т53Е1, 4х4,1952 г.

Свою деятельность это подразделение начинало с разработки машин для замены армейской серии «Додж WC51/52». Его первенцами стали длинно-базный автомобиль Т233 (Е317) и вариант Т47 (4х4) с облицовкой радиатора в стиле «Виллиса-МВ» (Willys). С организацией серийного производства на «Додже» нового военного семейства М47 от их развития пришлось отказаться. В 1946 г. в рамках конкурса на 2,5-тонный армейский грузовик был построен 106-сильный бескапотный автомобиль Т23 (4х4) с портальными мостами, планетарными колесными редукторами и широкопрофильными шинами размером 18.00-26, позволявшими увеличить дорожный просвет до 635 мм и без подготовки преодолевать броды глубиной 1,65 м.

В 1947 г. конструкторы военного подразделения «Крайслер» приступили к созданию семейства облегченных автомобилей с бензиновыми двигателями воздушного охлаждения, внешне отличавшихся плоскими панелями передней облицовки без традиционной решетки радиатора. Первым в июле 1947 г. появился 3/4-тонный прототип Т237, на шасси которого через два года построили 3 экземпляра капотного автомобиля Т53 (4х4) с алюминиевыми кабиной и капотом. Он получил оппозитный 6-цилиндровый двигатель «Континентал АО-402-2» (Continental) мощностью 152 л.с, автоматическую коробку передач «Торкмэтик» (Torqmatic), независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и блокировку межосевых дифференциалов.

В 1950-52 гг. на его базе были созданы прототипы бескапотного грузовика Т53Е1 с горизонтальным 4-цилиндровым мотором «Континентал» мощностью 138 л.с. с системой впрыска топлива, имевшие сухую массу около 2,9 т. Параллельно создавалось семейство 2,5-тонных тактических машин с колесной формулой 6х6. В 1948- 53 гг. на удлиненном шасси Т53 было собрано несколько капотных грузовиков Т55, в том числе низкопрофильный вариант со 175-сильным авиамотором «Боинг» (Boeing), весивший лишьЗ,2т, а также бескапотные модели Т55Е1 и Т55ЕЗ с двигателем «Континентал АО-402-3» (161 и 188 л.с), торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стальным или алюминиевым кузовом. Ни одна из этих машин никакого развития не получила.

В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.

Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.

Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.

Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.

Крайслер EMV, 4х4,1979 г.

Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).