Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В процессе перестройки британской автомобильной промышленности на военные рельсы фирма «Кроссли» получила заказ на 3-тонные бескапотные грузовики и тягачи 4х4 для ВВС, имевшие обозначения «Кроссли FWD», «Кроссли Q» или «Куод» (Quad). Их основой являлось доработанное шасси IGL5. Прототип «Тип 1» (Туре) образца 1938 г. был оборудован 6-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес, но в августе 1939 г в производство пошли упрощенные варианты «Тип 2» и «Тип 3» с прежним двигателем (5,3 л, 90-96 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и двумя видами открытых или закрытых кабин Автомобиль предлагался как бортовой грузовик, седельный тягач и шасси для различных фургонов, ремонтно-эвакуационного, противопожарного и военного оборудования, кранов и экскаваторов. До конца войны изготовили 10142 машины «Кроссли Q». На их базе в 1944 г. был построен опытный вариант 6х6 со 100-сильным дизелем.

В мае 1948 г. фирма «Кроссли» вошла в состав компании АИК (АЕС). Ее последней военной разработкой в начале 50-х гг. стал бронеавтомобиль «Сала-дин» (Saladin) 6х6, построенный в 1954-55 гг. в 6 экземплярах. Его выпуск был передан фирме «Алвис» (Alvis). До 1962 г. на «Кроссли» изготовляли кузова и кабины для армейских грузовиков АИК, а также прицепы. За все время фирма изготовила более 20 тыс. военных автомобилей.

КРОША

(CROCHAT)

Париж/Дижон/Лион Франция 1912-1919

Малоизвестная фирма «Анри Кроша» (Henri Crochat) специализировалась на изготовлении автомобилей с бензо-электрической силовой установкой, включавшей бензиновый двигатель, динамо-машину и два тяговых электромотора, укрепленных на лонжеронной раме и приводивших задние колеса при помощи цепных передач. В армии такие машины использовались в тех случаях, когда на стоянке требовался постоянный источник электроэнергии для привода вспомогательного оборудования С1912 г. «Кроша» поставляла во французские вооруженные силы бес-капотные шасси AG2 с круглым радиатором, известные как «Кроша-Коллардо» (Crochat-Collardeau). На них монтировали прожекторы, походные прачечные, госпитали и полевые мастерские со станочным оборудованием. Последней работой фирмы для армии в 1919 г. стал пятизвенный автопоезд с активными колесами тягача и прицепов.

Кроша-Коллардо AG2,1914 г.

Крупп-Даймлер 80PS (Kw.19), 4х4,1915 г.

КРУПП

(KRUPP)

Эссен/ Мюльхаузен/Бамберг/ Вильгельмсхафен Германия 1908-

Автомобильное производство всегда играло второстепенную роль в деятельности некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 г в Эссене. Начало деятельности в области военной автотехники относится к 1908 г., когда «Крупп» совместно с фирмой «Даймлер» (Daimler) приступил к разработке полноприводных машин «Крупп-Даймлер» (KD) 4*4 с карданным приводом неразрезных ведущих мостов. Через год начался выпуск броневиков и шасси с двигателями «Даймлер» мощностью 52-70 л.с, служивших для установки зенитных пулеметов и 77-мм пушек «Крупп», перевозки боеприпасов и 10 человек боевого расчета. С началом Первой мировой войны основным в этой гамме стало шасси Kw.19 с 4-цилиндровым мотором (9,9 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, задним блокируемым дифференциалом, передней барабанной лебедкой и стальными колесами с литыми шинами.

Крупп-Даймлер 52PS, 4х4,1910 г.

Крупп-Даймлер KD-I (Sd.Kfz.3)f 4х4,1918/35 г.

Наибольшую известность получили короткобазные самоходные лафеты и тягачи KD-I со 100-сильным мотором и деревянными 1,5-метровыми задними колесами с высокими стальными грунтозацепами. В 1917-18 гг. их построили 855 экземпляров. В середине30-х гг. на реконструированных шасси KD-I собирались бронеавтомобили Sd.Kfz.3 с экипажем из 6 человек. Версальский мирный договор надолго прервал выпуск военной техники на заводах Крупна. Несмотря на образование в 1920 г. в Эссене отделения по выпуску коммерческих автомобилей, разработка 3-тонных армейских грузовиков серии L3H (6x4) началась лишь в начале 30-х гг. на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Гитлера, чему в немалой степени способствовали владельцы «Круппа», позволил получить крупный заказ на многоцелевые 1-тонные автомобили-тягачи с колесной формулой 6Х4, которые извести под прозвищами «артиллерийский передок» (Krupp-Protze или «носатый» Schnauzer)