Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

С 1937 г. по лицензии на серию Т22/29 выпускался вариант «Лоррэн-28», составивший серьезную конкуренцию машине «Лаффли S-35». Он оснащался чехословацким мотором Т27 (4,7 л, 63 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, всеми односкатными колесами увеличенного диаметра и передними дополнительными катками. Автомобиль имел полезную нагрузку 2,7 т и предлагался в основном с закрытыми цельнометаллическими 8-местными кузовами для командных пунктов, средств связи или саперного снаряжения. Длиннобазный 65-сильный «Лоррэн-28» служил в ВВС для установки цистерн-заправщиков на 2000 л топлива. До 1941 г. машин обоих типов собрали не более 250 штук. В нескольких экземплярах были изготовлены 8,5-тонные грузовики и цистерны «Лоррэн-24/58» со 100-сильным дизелем, идентичные варианту Т24/58.

Чехословацкая лицензия на опытный бескапотный грузовик Т84 (6x4) с 72-сильным двигателем, установленным за кабиной, легла в основу среднего быстроходного тягача «Лоррэн-155» для буксировки орудий калибра 105-155 мм. После длительных испытаний в 1935-37 гг. он так и остался в единственном экземпляре. Летом 1937 г., в рамках программы создания легкого разведывательного автомобиля 4х4, по лицензии немецкой фирмы «Темпо» (Tempo) на «Лоррэне» собрали 12 легких автомобилей с двумя двигателями мощностью по 19 л.с, а в конце того же года по лицензии «Татры» был изготовлен опытный образец L-75. С 1937 г. на бывшем заводе «Де Дитрих» в Люневилле под маркой «Лоррэн» выпускались также танкетки и гусеничные транспортеры-тягачи.

ЛОРРЭН-ДИТРИХ

(LORRAINE-DIETRICH)

Аржантёй Франция 1907-1918

В1906 г. в результате перевода французского отделения франко-немецкой компании «Де Дитрих» (De Dietrich) из Люневилля в город Аржантёй под Парижем была создана новая фирма «Лоррэн-Дитрих», известная своими престижными легковыми автомобилями

Лоррэн-Дитрих, 6X2,1907 г.

Лоррэн-Дитрих LF,1915 г.

Лоррэн-Дитрих, 1912 г.

К этому времени продукция марки «Де Дитрих» уже была хорошо известна во французской армии. Продолжая ее традиции, в 1907 г. фирма «Лоррэн-Дитрих» представила свой наиболее оригинальный 35-сильный армейский грузовик 6x2 с равномерно разнесенными мостами. Ведущими были двускатные колеса среднего моста с цепным приводом, передние и задние сделали управляемыми. Все они подвешивались на кантилеверных (консольных) рессорах, выполнявших роль продольных балансиров В 1912 г. на конкурс военных грузовиков «Лоррэн-Дитрих» выставил свой 3-тонный автомобиль с местом водителя над двигателем и цепным приводом задних колес. Он не был принят на вооружение, и во время Первой мировой войны единственными машинами этой марки во французской армии были легкие 1-тонные пикапы LF и NF с карданным приводом, служившие для перевозки прожекторов и как санитарные машины. Экономический кризис заставил фирму прекратить производство автомобилей и в середине 30-х гг. переключиться на изготовление армейских машин, носивших марку «Лоррэн».

ЛуАЗ

(LuAZ)

Луцк СССР/Украина 1969-

Помимо легких утилитарных полноприводных автомобилей для сельского хозяйства Луцкий автомобильный завод – ЛуАЗ (до 1966 г. – Луцкий машиностроительный завод -ЛуМЗ) выпускал довольно интересный военный автомобиль ЛуАЗ-967М (4х4), своеобразный советский «Механический мул», но в отличие от известных американских самоходных тележек он имел герметичный низкопрофильный кузов и мог преодолевать водные преграды.

ЛуАЗ-967М (ТПК), 4х4,1978 г. (санитарный вариант)

ЛуАЗ-967М (ТПК) с вооружением, 1983 г.

ЛуАЗ-967МП (ТПК), 4х4,1982 г.

С середины 50-х гг. его разработкой занимался Научный автомоторный институт (НАМИ), где создали прототип с мотоциклетными агрегатами. Позднее их заменили узлами от легковых машин Запорожского автозавода (ЗАЗ). В1969 г. в Луцке началось производство гражданского грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969 (4х4), а с 1976 г. – модернизированного варианта «969М», существовавших также в опытных образцах для армии.