Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

в попытке отдалить неминуемое банкротство. Это был малоизвестный опытный экземпляр разведывательного джипа VLR-86 (4х4), построенный в 1950 г. с использованием агрегатов переднеприводного легкового автомобиля «Ма-тис-666» образца 1948 г. Его оборудовали оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,8 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной и независимой подвеской всех колес. Джип имел массу 1300 кг и развивал скорость 105 км/ч. Работа над ним завершила историю «Матиса».

Матис VLR-86, 4х4,1950 г.

МАТМАР

(MATMAR)

Хайфа Израиль 1962-1986

Фирма «Матмар», израильский филиал компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), для военных и гражданских нужд собирала многоцелевые 90-сильные грузопассажирские автомобили CJ5 и О6 (4Х4) с разной колесной базой, которые в армии служили разведывательными машинами или носителями легкого вооружения. В 80-е гг. она приступила к сборке серии G7/G8, но вскоре это производство перешло к компании АИЛ (AIL), создавшей на их основе свой джип «Шторм» (Storm).

МАТФОРД

(MATFORD)

Страсбург/ Анье р/ Пуасси Франция 1937-1940

Фирма «Матфорд» была образована в октябре 1934 г. в соответствии с соглашением, подписанным французским автоконструктором Эмилем Матисом (Emile Mathis) и американским концерном «Форд» (Ford). Со следующего года на заводах фирмы «Матис» в Страсбурге и французского филиала «Форд» в Аньере началась сборка обширной гаммы легковых и грузовых автомобилей «Матфорд», оснащенных в основном американским 3,6-литровым двигателем V8. В 1937 г. фирма получила первый заказ на 1,5-тонные армейские 60-сильные грузовики модели V8-75. На следующий год она начала выпуск военных капотных машин F817T и F817TS с полезной нагрузкой 2,5-3,0 т, а также разработала свой первый бескапотный вариант F817WS.

Матфорд F917T («колониальный» вариант), 1940 г.

Матфорд F917WS, 1940 г.

С началом Второй мировой войны фирма приступила к изготовлению легковых автомобилей и пикапов серии F91A для штабной и санитарной службы, а по заказу французской армии в Северной Африке собрала партию из 30 «колониальных» исполнений серийного 3,5-тонного 90-сильного грузовика модели F917T.

Главным достижением «Мат-форда» в военной области был бескапотный автомобиль F917WS грузоподъемностью 4,5~5,0 т, производство которого началось в марте 1940 г. на новом заводе в Пуасси. Он оснащался собственной 3-местной кабиной, 72-сильным мотором V8, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Автомобиль имел массу 3500 кг и развивал скорость 74 км/ч. Его единственным вариантом был топливозаправщик с 5000-литровой цистерной. Потребность французской армии в таких машинах превышала б тыс штук, но до капитуляции Франции в июне 1940 г. удалось изготовить всего 1150 грузовиков. 30 июня, с приходом немецкой администрации к управлению фирмой «Матфорд», она была расформирована и все производство передали в подчинение французского филиала компании «Форд».

МАТЭНЭН

(MATENIN)

Париж/Ле Крёзо Франция 1952-2003

Более полувека французская фирма «Матэнэн» являлась единственным в мире специализированным изготовителем быстроходной инженерной землеройной техники на полноприводных колесных шасси. Она возникла в начале 50-х гг. как отделение военно-промышленного концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) и поначалу выпускала легкие буровые установки VT3 и траншеекопатели VT4 на шасси тягачей «Латиль H-14TL» (Latil) 4х4, носившие марку «Матэнэн-Крёзо». В1962 г в программе появилась цепная землеройная бесковшовая машина КХ-609, способная отрывать окопы, траншеи и ходы сообщения глубиной до 1,8 м и шириной 0,6 м.

Матэнэн-Крёзо VT3, 4х4,1952 г.

Матэнэн NX7, 4х4,1967 г.

Матэнэн Минотавр ТТ7, 4х4,1996 г.

Матэнэн Минотавр MXD, 1986 г.

Матэнэн Минотавр РМ12, 4х4,1990 г.

Ее рабочий орган состоял из многочисленных лопаток со сменными резцами из твердого сплава. Производительность составляла 170-250 м:уч, транспортная скорость – 65 км/ч. В 1967 г. к ней добавился ковшовый цепной траншеекопатель NX7. В начале 70-х гг. появился минный заградитель РМ для механизированной установки противотанковых мин в грунт (на глубину 15~35 см) или на его поверхность. Его рабочий орган отрывал отдельные лунки, в которые укладывались мины, хранившиеся в четырех кассетах – по 112 штук в каждой. При этом прерывистое движение машины и все операции выполнялись автоматически по заданной программе.