Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Задолго до того как появи лись первые автомобили этой марки, в середине XIX века в Нюрнберге и Аугсбурге существовали два независимых машиностроительных завода, выпускавших паровые машины и железнодорожное оборудование. На одном из них инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) конструировал свои двигатели с воспламенением от сжатия, получившие впоследствии его имя. В конце позапрошлого века они слились в «Объединенные машиностроительные заводы в Аугсбурге и Нюрнберге» (Vereinigte Maschinen-fabnk Augsburg und Maschinen-baugesellschaft Nurnberg AG), название которых вскоре сделали более коротким – «Машиностроительный завод Аугс-бург-Нюрнберг» (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg AG), а с 1904 г. – просто МАН (MAN). Он выпускал промышленное оборудование, силовые агрегаты и мостовые конструкции, и только с началом Первой мировой войны в Линдау по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer) началось изготовление 5-тонных грузовиков «МАН-Заурер». Из-за высокого авторитета швейцарского партнера они сразу же стали поступать в германскую армию. В 1916 г. в Нюрнберге приступили к выпуску целого семейства автомобилей МАН грузоподъемностью 2~4 т, изготовив до конца войны около 1000 машин.

МАН 2Zc, 1924 г.

МАН F1H6,1935 г.

В межвоенный период МАН, не уделявший особого внимания военной продукции, занимался развитием конструкции и производства своих гражданских грузовиков и автобусов, создавая для них новые типы дизельных двигателей. Несмотря на это, уже в середине 20-х гг. в Рейхсвер и германскую полицию стали поступать 2,5-и 3,5-тонные модели «2Zc» и «3Zc» с 40-сильным бензиновым мотором и карданным приводом. В начале 30-х гг. к ним добавился 6-тонный 85-сильный вариант KVB/6, а также один из первых дизельных грузовиков МАН -низкорамная 4-тонная модель D1 с 80-сильным двигателем, предназначенная для переброски крупных воинских подразделений. С установлением в Германии фашистского режима фирму обязали всерьез заняться военной техникой, для создания которой в 1935 г. было образовано специальное конструкторское бюро. Его первой работой стал военный вариант 5-тонного коммерческого грузовика F1H6, получившего дизель мощностью 100-110 л.с. и деревянный кузов с про дольными скамьями и тентом.

W1AH ML4500A, 4х4,1942 г.

Амфибия «МАН Айнхайтс-Дизель», 8х8,1940/41 гг.

МАН 630L2AE, 4х4,1957 г.

МАН 670L3AE, 4х4,1959 г.

С 1938 г. выпускался 6,5-тонный вариант F4 со 150-сильным мотором Серийное производство армейских машин началось лишь с началом Второй мировой войны. В 1940-44 гг. на МАНе изготовили около 2 тыс. доработанных коммерческих 3-тонных грузовиков и автобусов Е3000 с 70-сильным дизельным мотором. Основными армейскими автомобилями военного времени стали 4,5-тонные ML4500S (4x2) hML4500A (4х4) с 6-цилинд ровым 110-сильным дизелем D1040, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, цельнометаллической кабиной и разными кузовами. До конца войны их изготовили около 2 тыс. экземпляров, не считая машин, собранных на австрийской фирме ОАФ (OAF). Наиболее серьезным приобщением к военной автотехнике стало участие в проектировании стандартизованного семейства 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, для которых на МАНе был создан 6-цилиндровый двигатель HWa-526D (6,2 л, 80 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. В 1937~40 гг. фирма построила 1,8 тыс. таких машин. Среди первых же опытных образцов «Айнхайтс-Дизель» были четыре оригинальных 4,5-тонных шасси 8х8 со 120-сильным дизелем V8 и независимой подвеской всех колес. В 1939-40 гг. два из них переделали в плавающие грузовики, ставшие первыми в мире военными амфибиями с колесной формулой 8х8. Они снабжались открытым водоизмеща ющим корпусом, 150-сильным двигателем, двумя гребными винтами и барабанными лебедками. В1940-41 гг. их испытания прошли в Австрии. В 30-40-е гг. в Нюрнберге собирали также все виды танков, кроме «Тигра», и танковые двигатели «Майбах» (Maybach).

Активная милитаристская политика МАНа стала причиной практически полного разрушения головного завода, который перевели на ремонт американской техники. С образованием ФРГ и необходимостью поставки автомобилей для охраны границ фирма начала выпуск 5-тонных военизированных грузовиков МК25А (4х4), но первый крупный успех пришел к ней лишь с вступлением страны в НАТО и образованием Бундесвера. В 1956 г. на конкурс по созданию армейского 5-тонного грузовика МАН представил прототип 630L2A (4х4) -развитие модели ML4500A. Че рез два года, успешно преодолев сравнительные испытания, фирма получила заказ на 30 тыс. автомобилей. МАН 630L2A был типичным военным грузовиком с характерными прямоугольными очертаниями капота и крыльев, плоскими дверями и откидным лобовым стеклом кабины с мягким верхом, металлическими кузовами со съемными скамьями на 20 солдат и тентом.