Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 1973 г. эту гамму пополнил танковый седельный тягач NW204 (6х6) с 375-сильным дизелем V10, работавший в сцепе с 40-тонным низкорамным полуприцепом. В 50-е гг. по лицензии компании «Америкэн ЛаФранс» (American La France) на «Мицубиси» собирали аэродромные бескапотные пожарные автомобили W32L (6х6) пенного тушения полной массой 20,3 т с двумя лафетными стволами на крыше и 280-сильным дизелем с турбонаддувом.

В апреле 1970 г. автомобильное отделение «Мицубиси Хэви Индастриз» превратилось в независимую корпорацию «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors Corporation). С этого времени на смену специальным армейским машинам пришли доработанные военные варианты серийных бескапотных 10-тонных грузовиков серии FW (6х6). Самыми распространенными стали автомобили FW103, FW105, FW115 и FW125 с удлиненной 3-местной цельнометаллической кабиной, имевшие полную массу 20 т и развивавшие скорость 95 км/ч. Их предлагали как бортовые грузовики с двумя размерами колесной базы и разными кузовами, артиллерийские тягачи для буксировки 155-мм гаубиц, ремонтно-эвакуационные машины и шасси различного назначения. В 1984 г. эстафета перешла к серии FW415 с без наддувным 320-сильным дизелем, в которой появились новые седельные тягачи, самосвалы, мостоукладчики, понтоновозы, перегружатели пакетированных грузов, а также 430-сильный танковый тягач FW455LRS для переброски по шоссе бронемашин массой до 40 т. В национальные вооруженные силы компания «Мицубиси» поставляет также свои коммерческие машины, модернизированные в соответствии с военными требованиями. В конце 70-х гг. на «Мицубиси» был разработан штабной бронеавтомобиль, выпускавшийся с 1982 г. фирмой «Комацу» (Komatsu) под индексом «Тип-82».

МоАЗ

(MoAZ)

Могилев СССР/Беларусь 1958-

Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова начинал свою деятельность в июне 1958 г. с изготовления тягачей МАЗ-529В, разработанных на Минском автозаводе (МАЗ). Эта была необычная для своего времени одноосная машина с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанная на работу в сцепе с одноосным скрепером, низкорамными полуприцепами или 30-тонным краном МКП-30, которые использовались для перевозки тяжелого военного оборудования, в инженерных и строительных войсках. В начале 60-х гг. тягач применялся для буксировки низкорамной 2-осной платформы 8У-210 с подъемным механизмом для перегрузки и установки баллистических ракет Р-12 и Р-14 на стартовую позицию, а в 1967 г. появился ракетный установщи к с дополнительным 2-осным полуприцепом и стреловым краном для перегрузки 32-метровых ракет Р-36 массой 184 т Наиболее интересной военной машиной был опытный 25-тонный седельный тягач МоАЗ-74111 (6х6), построенный в конце 60-х гг. по образцу вездехода НАМ И-076 «Ермак» и в сцепе с низкорамным полуприцепом «5247Г» служивший для перевозки танков. В последующие годы участие завода в создании военной автотехники ограничилось выпуском маслозаправщиков МЗ-51М и МоАЗ-724 (МЗ-66) на шасси ГАЗ-51Аи ГАЗ-66 соответственно, изготовлением самоходных скреперов, полноприводных самосвалов и пневмоколесных погрузчиков для строительства военных объектов, а также аэродромных подметальных и снегоуборочных машин

Тягач МоАЗ-529В с установщиком стратегической ракеты Р-36,1967 г.

МоАЗ-74111. 6х6,1969 г.

Тягач МоАЗ-74111 (6х6) с танковым полуприцепом, 1969 г.

МОВАГ

(MOWAG)

Кройцлинген Швейцария 1950-

Уже в первые годы своего существования частная машиностроительная фирма «Мо-торвагенфабрик АГ» (Motor-wagenfabrik AG) или МОВАГ, основанная инженером Вальтером Руфом (Walter Ruf), превратилась в главного швейцарского изготовителя колесной военной техники. Ее первый автомобиль, построенный в 1950 г., представлял собой 1-тонный армейский грузовик GW3500 (4х4), собиравшийся на укороченном шасси американской машины «Додж Пауэр Вэгон» (Dodge Power Wagon)

МОВАГ GW3500, 4х4,1952 г.

Он получил рядный 6-цилиндровый двигатель «Додж» (3,8 л, 91 л.с, позднее – 103 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и отключаемый передний мост. Внешне автомобиль отличался клиновидной передней панелью кабины с 3,5-тонной лебедкой, правым расположением органов управления и цельнометаллическим открытым 10-местным кузовом. Для установки фургонов и специальных надстроек служило шасси GW4500. В 1951-62 гг. таких грузовиков собрали 1668 экземпляров. В1954 г. на их укороченных шасси появились первые 4-местные учебные бронетранспортеры, заложившие основы будущей обширной программы колесной боевой техники МОВАГ.

После долгого перерыва развитие автомобильного направления в деятельности фирмы МОВАГ наступило лишь в 1995 г., когда она начала выпускать многоцелевую разведывательную машину «Игл» (Eagle) 4х4, представлявшую швейцарский вариант известного американского автомобиля «Хаммер» (Hummer).