Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 1957 г. их заменила 4-тонная модель «480», а в 1962 г. к ней прибавился 3-тонный вариант «580А» (4x4) с двускатной ошиновкой задних колес. Все они имели колесную базу 3710 мм, комплектовались 4-цилиндровым дизелем VVD413 (5,3 л, 90-95 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов и рессорной подвеской неразрезных мостов, могли перевозить в кузове 20~30 человек и достигали скорости 70-78 км/ч. Они известны с различными надстройками и кузовами, а также как армейские автобусы «380а» и «480а» на 26-33 места. В 1962-68 гг. выпускался вариант «586д» (4x4) с 6-тонной лебедкой и но вым 6-цилиндровым двигателем WD609 (6,0 л, 120 л.с), который с 1966 г. устанавливался и на бескапотном армейском грузовике «Штайр-680МА» (4x4) с полезной нагрузкой 2,5 т на местности и 4,5 т на шоссе. В апреле 1969 г., с завершением выпуска послевоенной капотной гаммы, началось производство 3,5-тонного автомобиля «680МЗ» (6х6), под кабиной которого размещался дизель WD610 (6,0 л, 150 л.с.) с турбонаддувом. Впервые на нем появился гидроусилитель рулевого управления. На долгое время эти машины стали основными стандартизованными грузовиками австрийской армии. На их шасси устанавливались разные надстройки и вооружение, включая 130-мм реактивные системы залпового огня.

Штайр-680МА, 4X4,1968 г.

Штайр-680МЗ, 6X6,1969 г.

Штайр 1291.280М, 4X4,1983 г.

Штайр 1491.330М, 6X6,1986 г.

В 1978 г. «Штайр» перешел на новое унифицированное семейство «Плюс-91» (Plus), выделявшееся оригинальной формой 3-местной кабины над двигателем. Из этой серии с начала 80-х гг. в австрийскую и швейцарскую армии поступали в основном наиболее тяжелые модели «1291» и «1491» со всеми односкатными колесами. Базовый 6-тонный вариант 1291.280М (4x4) оснащался 6-цилиндровым дизелем WD615 (9,7 л, 283 л.с.) с турбонаддувом, механической 9-сгупенчатой или автоматической коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной, двух-контурным пневматическим приводом тормозов и 10-тонной лебедкой. С ним был унифицирован 10-тонный грузовик 1491.280М (6x6), а на модели 1491.330М (6x6) использовался двигатель WD815 (12,0 л, 330 л.с). Автомобили имели запас хода 800 км и развивали скорость 80~85 км/ч На их шасси изготовляли самосвалы, ремонтно-эвакуационные машины и танковый седельный тягач 1491.330534 с двумя лебедками по 20 тс, способный работать в составе автопоезда полной массой 85 т.

С середины 70-х гг. в кооперации с фирмой МАН (MAN) на «Штайре» собирали шасси 26.240FD (6x4) для автоцистерн и седельных тягачей, а в 1986 г. началось изготовление тактических грузовиков «12М18» и «12М21» (4x4) с полезной нагрузкой 5,5~6,0т, оборудованных более простыми немецкими кабинами и австрийскими агрегатами. На них использовали 6-цилиндровый двигатель WD612 с турбонаддувом мощностью 184-217 л с, 5-, 6- или 9-сту-пенчатые коробки передач, параболические рессоры, лебедку и цельнометаллические бортовые кузова для перевозки 1 820 солдат . Эти машины стали основой армейских грузовиков, до сих пор выпускающихся американской компанией «Стюарт-Стивенсон» (Stewart amp; Stevenson).

Аэродромные пожарные автомобили «Штайр 19S29», 4x4,1991 г.

Штайр 35М36, 6X6,1993 г.

Штайр 14.224LAC, 4X4,1995 г.

Штайр 18.264LAE, 4X4,1998 г.

В январе 1990 г. фирма МАН выкупила контрольный пакет акций предприятия в Штайре, которому некоторое время удавалось сохранять индивидуальность своей продукции. В первой половине 90-х гг. в австрийскую армию поступило еще несколько военных машин – от бортового грузовика «12М23» (4x4) до танкового тягача «35М36» (6х6), а также многочисленные доработанные коммерческие 2 и 3-осные грузовики «Штайр» (модели от «12S23» до «26S32»). В середине 90-х гг., с усилением влияния МАНа, новые тактические автомобили «Штайр» представляли собой военизированные исполнения серийных машин МАН серии М2000, приспособленные для эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Базовыми являлись модели 14.224LAC и 18.264LAE (4x4) полной массой 14-18 т с дизелями МАН мощностью 220-260 л.с. и системой подкачки шин. В декабре 2001 г. компания «Штайр» была переименована в «МАН Штайр» (MAN Steyr AG). С февраля 2002 г. она собирала коммерческие семейства МАН LE2000 и МЕ2000, включая их военные модификации, а с 2005 г. – новые легкое и среднее семейства TGL и TGM.

ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУ Х

(STEYR-DAIMLER-PUCH)

Вена-Зиммеринг Австрия 1979-