Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 80-е гг. это предприятие, получившее независимость, стало крупнейшим в стране изготовителем грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Программу армейских машин возглавляют джипы «Мерседес-Бенц 240G» (Mercedes-Benz) с дизельным двигателем (2,4 л, 72 л.с), различными кузовами и вооружением. Программа тактических грузовиков состоит из машин серии «91», снятой с производства в Австрии, и автомобилей новых поколений, практически идентичных продукции головных предприятий в Германии и Австрии. Базовый армейский грузовик первого поколения «1491 ЗЗОМ» (6х6) снабжался 350-сильным дизелем «Штайр WD815» V8 и 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), автомобиль второго поколения «14М14» (4x4) – 136-сильным двигателем WD612 и 5-ступенчатой коробкой «Штайр».

ЭМВ

(EMW)

Айзенах ГДР 1950-1952

Вначале 50-х гг. на бывшем автомобильном заводе БМВ (BMW) в Айзенахе, оказавшемся на территории Восточной Германии и переименованном в «Айзенахский моторный завод» (Eisenacher Motoren Werke, EMW), на агрегатах легковой модели ЭМВ-340 был собран 161 экземпляр штабных машин Р-1 (4x4) с 6-цилиндровым двигателем (2,0 л, 45 л.с.) и упрощенным открытым кузовом.

ЭНАСА

(ENASA)

Вальядолид Испания 1979-1992

По окончании Второй мировой войны на месте прекратившего свою деятельность испанского отделения известной фирмы «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) была создана государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутокамионес С.А.» (Empresa Nacional de Autocamiones S.A., ENASA).

ЭНАСА BLR-600 (Пегасо-3545), 4X4,1985 г.

ЭНАСА BMR-600 (Пегасо-3560), 6х6, 1989 г.

Ее главной продукцией стали гражданские и военные грузовики «Пегасо» (Pegaso), а марку ЭНАСА носили многоцелевые бронемашины, выпускавшиеся с 1979 г. на заводе в Вальядоли-де. Базовым являлся средний плавающий колесный бронетранспортер BMR-600 (Blindato Medio de Ruedas) или «Пегасо-3560» (6x6) для доставки 8 десантников и установки легкого вооружения. Он оснащался 306-сильным дизельным двигателем «Пегасо», автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), гидропневматической подвеской, передними и задними управляемыми колесами. В 1981 г. его развитием стала башенная разведывательная бронемашина VEC с орудиями калибра 20~90 мм Машин серии BMR было собрано свыше 5 тыс экземпляров. В 1985 г. в программе появилась 12-местная низкорамная бронемашина BLR-600 («Пегасо-3545») 4x4 для служб правопорядка, снабженная кормовым отсеком с боковыми и задними дверями. Дизель мощностью 170 или 220 л.с помещался в передней части корпуса. Масса машины с пулеметным вооружением составляла 11,6 т, скорость – 86 км/ч. В 1992 г., после вхождения фирмы ЭНАСА в состав концерна ИВЕКО (IVECO), производство бронетехники было передано компании «Санта Барбара» (Santa Barbara).

ЭНЖЭСА

(ENGESA)

Сан-Паулу/Баруэри/ Сан-Жозе ду Кампос Бразилия 1969-1988

В 70~80-е гг. бразильская компания «Энженхейрос Эспесиализадос С.А.» (Engen-heiros Especializados S.A., ENGESA) была крупнейшим национальным изготовителем военной автотехники. Свою деятельность она начинала с переделки серийных грузовиков в полноприводные, а в конце 60-х гг. в рамках государственной программы развития национального военно-промышленного комплекса ей было поручено создание унифицированного семейства армейских автомобилей и колесной бронетехники для оснащения вооруженных сил Бразилии и стран Южной Америки.

Программой первого этапа предусматривалась организация серийного производства двух типов грузовиков и бронемашин со стандартными агрегатами местного изготовления.

ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1973 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ9 Каскавель, 6х6, 1975 г.

ЭНЖЭСА ЕЕЗ Жарарака, 4X4,1979 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ11 Уруту, 6х6, 1977 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ17 Сукури, 6х6, 1976 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ18 Сукури, 6х6, 1985 г.

Это семейство возглавили многоцелевой 1,5-тонный автомобиль ЕЕ15 (4x4) и 2,5-тонный грузовик ЕЕ25 (6х6) с односкатными колесами, напоминавшие американские стандартизованные машины М37 и М34. Их оборудовали узлами бразильского отделения «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), в том числе дизельными двигателями ОМ314 и ОМ352А мощностью 85, 130 и 156 л.с, 5-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными, гидропневматической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма. Фирма ЭНЖЭСА устанавливала на них свои кабины и кузова, а на 3-осных автомобилях использовала собственную балансир-ную подвеску задней ведущей тележки «Бумеранг» (Boomerang), обеспечивавшую ход колес до 900 мм. Эти машины стали первыми стандартизованными бразильскими грузовиками и предлагались в многочисленных вариантах с разными кузовами и надстройками.