Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Автомобильная промышленность США вяло отреагировала на начало Второй мировой войны в Европе, а Генри Форд, слывший поклонником нацистов, даже передал Германии документацию на свои 3-тонные грузовики, вызвав к себе враждебное отношение в среде американских промышленников. Его «оригинальный» подход ко многим проблемам вновь сослужил плохую службу, когда в июне 1940 г. он получил предложение управления Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США на разработку легкого полноприводного разведывательного автомобиля.

Форд просто не среагировал на него. В результате его разработкой занимались две небольшие фирмы «Виллис-Оверленд» (WillysOverland) и «Бантам» (Bantam). Только в ноябре компания «Форд» представила на испытания свой 4-местный прототип «Пигмей» (Pygmy) или «Блиц Багги» (Blitz-Buggy), собранный на скорую руку и оснащенный 4-цилиндровым двигателем «Форд-NNA» (1958 см , 42 л.с), ведущими мостами от трактора «Фордзон» (Fordson), 3-ступенчатой коробкой передач от модели А и шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). В соответствии с техническим заданием он имел колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и при полезной нагрузке 320 кг весил 953 кг – намного меньше, чем главный конкурент «Виллис Куод» (Quad).

Форд GPW, 4X4,1942 г.

Форд GP, 4x4,1941 г.

Самоходная установка Т47 на шасси «Форд GPW», 1944 г.

Форд GPA, 4X4,1943 г.

После испытаний 23 ноября 1940 г. «Пигмей» был признан победителем, а в начале 1941 г. «Форд» представил модернизированный вариант GP с более надежными карданными шарнирами «Спайсер» (Spicer). Тем временем фирма «Виллис», существенно облегчив свой автомобиль, представила модель МА, а затем улучшенный вариант MB. В июле 1941 г. его признали наиболее приемлемым к эксплуатации и рекомендовали для серийного производства. Нанесенный авторитету «Форда» удар был усугублен иском фирмы «Бантам», обвинившей его в незаконном приобретении новых шарниров у компании «Спайсер».

Разгоревшийся спор разрешила президентская комиссия под председательством Ф. Д. Рузвельта, предложившая всем трем фирмам изготовить пробную партию по 1500 машин, и впоследствии «Форд» выпустил 4456 машин GP. Перспектива вступления США в войну потребовала ускорения организации серийного производства автомобилей MB, которое на «Виллисе» началось в ноябре 1941 г. Но сил у фирмы оказалось недостаточно, и военное ведомство решило развернуть параллельный выпуск этих машин на заводе «Форда» в Ривер Руж. Так в начале 1942 г. «Виллис-МВ» стали выпускать под маркой «Форд GPW» (GP-Willys). Он отличался П-образной поперечиной рамы под радиатором (на «Виллисе» она была трубчатой), литыми педалями вместо штампованных, креплением запасного колеса и рядом мелких деталей.

По версии компании «Форд», прославленное название «Джип» было образовано от маркировки ее автомобилей и является произношением аббревиатуры GP (джи-пи), которая расшифровывалась как Government Passenger – «правительственный пассажирский», то есть автомобиль, выпускавшийся под правительственные (государственные) заказы. По сравнению с «Виллисом» автомобиль «Форд GPW» изготовляли в ограниченном количестве вариантов, среди которых были в основном исполнения Т47 с12,7-мм пулеметом и зенитные комплексы SAS. В 1943 г. «Форд» построил прототип сверхлегкого джипа с 1,2-литровым мотором, а «Супер-Джип» (Super Jeep) в исполнении «форда» представлял шасси 6x4 с 37-мм зенитной пушкой. Главной же заслугой американского «Форда» стал выпуск легкой амфибии GPA, разработанной в 1941-42 гг. компаниями «Мармон-Херрингтон» и «Спаркман энд Стефенс» (Sparkman amp; Stephens) на шасси GPW с колесной базой, удлиненной до 2134 мм. Она снабжалась водоизмещающим корпусом, валом отбора мощности на гребной винт, водяным рулем с тросовым приводом от рулевой колонки и лебедкой-кабестаном с тяговым усилием 1,6 тс. Машина длиной 4623 мм весила 1662 кг, развивала на шоссе скорость 80 км/ч и на воде – 8,8 км/ч, расходуя на плаву 187 л бензина на 100 км.

По аналогии с джипом амфибия получила собственное имя «Сип» (Seep) – Seagoing Jeep («Водоплавающий джип»), а в СССР была известна как «Форд-4». В 1942-43 гг. их изготовили 12774 единицы, а до августа 1945 г. «Форд» и «Виллис» выпустили 626727 «нормальных» джипов, из которых 277878 экземпляров пришлись на «Форд», а с учетом других поставок он изготовил 281578 автомобилей.

Форд 2G8T, 1942 г.

Самоходная установка Т44 на шасси «Форд GL)», 4x4,1941 г.

форд GAJ, 4X4,1942 г.

Форд GTBA, 4X4,1943 г.