Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

Вторую составляли канадские бескапотные военные грузовики СМР всех серий, включая артиллерийские тягачи CGT, а также 3-тонные автомобили С60Х (6x6). Большинство машин оснащалось 6-цилиндровым 85-сильным мотором, 3- или 4-ступенчаты-ми коробками передач, а также собственными лебедками, кабинами и кузовами, которые собирались местным предприятием корпорации «Дженерал Моторс» в Вудвилле. Они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. В августе 1942 г. на специальном шасси «8446» (4x4) с колесной базой 2565 мм и 100-сильным мотором «Джи Эм-Си 270» (GMC) заднего расположения фирма представила опытные башенные бронеавтомобили «Рино» (Rhino) с 90-мм пушкой «Виккерс» (Vickers) и пулеметом, внешне напоминавшие известные британские бронемашины «Даймлер» (Daimler). «Рино» оказался слишком тяжелым, и в начале 1943 г. работы над ним были прекращены. В послевоенное время австралийские заводы корпорации «Дженерал Моторс» стали основной национальной компании «Холден», выпускавшей в основном легковые машины.

ШЕЛУОК энд ДРУРМ

(SHELVOKE amp; DREWRY)

Летчуорт Великобритания 1926-1984

Компания «Шелуок энд Друри», основанная в 1922 г. инженерами Шелуоком и Друри, известна прежде всего своими коммунальными автомобилями. Ее деятельность в военной области менее известна, хотя уже в 1926 г. от британских ВВС (RAF) фирма получила первый заказ на легкий аэродромный транспортер с краном для перегрузки авиационных бомб и торпед. Его базой послужил низкорамный 2-тонный автокар «Фрейтер» (Freighter) с 25-сильным мотором, планетарной коробкой передач, 4 небольшими колесами с пневматическими шинами и системой управления при помощи двух боковых ручек. В 1929 г. был построен миниатюрный гусеничный аэродромный тягач, управлявшийся следовавшим рядом с ним человеком. Во время войны «Шелуок энд Друри» изготовлял тяжелые танковые полуприцепы грузоподъемностью 30~40 т, а также части гусеничного движителя танков «Черчилль» (Churchill).

Шелуок энд Друри Фрейтер RAF, 1931 г.

Шелуок энд Друри TY, 6X4,1969 г.

Шелуок SPV, 4X4,1983 г.

Возврат к военной технике состоялся лишь в 1969 г., когда на шасси мусоровоза TY (6x4) была изготовлена партия аэродромных топливозаправщиков емкостью 13,6 тыс. л В 1979 г. пост начальника отдела специальной техники занял Бернард Уилшин (Bernard Wilshin), пришедший из компании АПК (АЕС). В наследство он получил незавершенный проект гаммы многоцелевых автомобилей SPV полной массой от 13,5 до 38 т с колесными формулами 4x4 и 6х6, центральным или задним расположением дизельных двигателей мощностью до 720 л.с. и автоматической коробкой передач.

Первоначально он воплотился в нескольких экземплярах аэродромных пожарных машин, способных разгоняться с места до скорости 80 км/ч за 42-45 с. В 1982 г. их развитием стало семейство тактических автомобилей «Шелуок SPV» (4x4/6x6) грузоподъемностью 8-15 т с дизельными двигателями «Лейланд» (Leyland) или «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 22 0305 л .с, размещенными под кабиной, 9-ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton), двухконтурным пневмоприводом тормозов и удлиненной 3-местной кабиной со спальным местом. С приобретением в 1984 г. фирмы «Шелуок энд Друри» американской компанией «Димпстер» (Dempster) работы над ними были прекращены.

ШЕНАР-ВАЛЬКЕР

(CHENARD-WALCKER)

Жаннвийер Франция 1914-1940

Легковые автомобили «Шенар-Валькер» стали поступать в армию во время Первой мировой войны. В 30-е гг. фирма построила опытные артиллерийские тягачи 6x4 с одним 140-сильным мотором или двумя двигателями и двумя трансмиссиями. В 1936 г. она собрала 100 полугусеничных машин связи Р-19В мощностью 42 л.с, разработанных фирмой «Ситроен» (Citroen) и развивавших скорость 52 км/ч. К этому же периоду относится и принятие на вооружение легких колесных тягачей, которые выпускала фирма ФАР (FAR), принадлежавшая компании «Шенар-Валькер». С началом Второй мировой войны она поставляла в армию легковые и санитарные машины, а в 1940 г. собрала несколько легких разведывательных автомобилей 4x4 с двумя двигателями, аналогичных немецким «Темпо G1200» (Tempo).

Шенар-Валькер Р-19В, 1936 г.

ШЕФФИЛД-СИМПЛЕКС

(SHEFFIELD-SIMPLEX)

Шеффилд-Тинсли Великобритания 1915-1916

Во время Первой мировой войны на шасси престижной легковой машины «Шеффилд-Симплекс 30НР» с 6-цилиндровым мотором кузовная фирма «Томас Пиггот» (Thomas Piggot) собирала броневики с двумя расположенными диагонально пулеметными башнями. Они имели снаряженную массу 5,9 т, экипаж из 4-5 человек и развивали скорость 40 км/ч. В Россию было поставлено 25 таких машин, для Бельгии их предлагали с одной центральной башней.

Шеффилд-Симплекс 30НР, 1916 г.

ШКОДА

(SKODA)

Пльзень/Млада Болеслав/ Прага-Летняны/Рыновице/ Мнихово Градиште Австро-Венгрия / Чехословакия/ЧССР/Чехия 1905-2001